Ниссан Марч в новом кузове (13) начали выпускать со средины 2010 года. На сегодня уже много данных автомобиолей ввезено в РФ из Японии (с правым рулём), цены в России начинаются от 300 000 рублей (с растаможкой). Причина такой низкой цены - двигатель всего 1.2 литра (на него не такая высокая пошлина). Вот примеры объявлений - http://auto.drom.ru/nissan/march/






Интересно другое. Если взять аналогичного размеров авто других производителей, то цена на них будет выше. То есть, Ниссан Марч 2011 года выпуска стоит дешевле(!) чем конкуренты - Хонда Фит, Мазда Демио или Тойота Витц (этого же 2011 года выпуска). И разница в деньгах очень даже существенная (в среднем около 100 000 рублей получается за аналогичный год). Соответственно, Ниссан Марч последнего поколения - очень хороший и выгодный выбор! )))) Говорю так, так как лично проехал на новом Марче более 10 000 км и могу сравнить с той же новой Хондой Фит (Джаз) на котором тоже проехал более 5 000 км. Марч вовсе не хуже (только багажник меньше немного). А расход топлива у Марча 2012 года (1.2) существенно ниже чем у Хонда Джаз (1.4). И это тоже личный опыт эксплуатации этих двух автомобилей.

только он получается не таким уж и ремонтопригодным

batman000 @ 3.11.2012, 12:41
только он получается не таким уж и ремонтопригодным

По такой логике надо покупать Ладу Калину ))) Запчасти есть в любой магазине запчастей и в каждом Автосервисе её с удовольствием починят! ))))
А если серьёзно, новые современные машины (поколения машин) всегда сложнее чем предыдущие. Но при этом безопаснее и комфортнее. Это нормально и правильно.
Меня абсолютно не беспокоит ремонтнопригодность автомобиля. Я покупаю его чтобы ездить на нём (а не ремонтировать), А учитывая возраст авто (в новом кузове пошли только с 2010 года) ещё очень долго с машиной не будет никаких проблем! )))

так то ниссан довольно угробищная фирма, и если 11 кузову можно было простить многое за простоту , дешевизну,
12ому за технологичность, харизматичность,
то у тринадцатого ничего этого нет.
Это ваша ошибка, профессор ниссан...

ЗЫ: у нас в городе в продаже есть только один в новом кузове
ссылка
за каких то 430 тысяч рублей

Сколько людей - столько и мнений.

Я считаю новый 13-ый кузов Ниссан Марча (Микры) очень удачным!!! )))) И говорю не по внешнему виду, а по опыту эксплуатации. Мне удалось проехать более 10 000 км на овом Ниссан Марче (в 13 кузове). И я могу сравнить с конкурентами (с тем же Фитом).





Ниссан Марч (в 13-ом кузове) - будет не менее популярным в России. Просто не сейчас, а через год-два скорее. Сейчас пока мало ввозят и цены пока высокие. Но даже сейчас это более выгодное(!) приобретение, чем тот же Хонда Фит (такого же года выпуска)

Marko @ 3.11.2012, 14:07
Сколько людей - столько и мнений.
Я считаю новый 13-ый кузов Ниссан Марча (Микры) очень удачным!!! )))) И говорю не по внешнему виду, а по опыту эксплуатации. Мне удалось проехать более 10 000 км на овом Ниссан Марче (в 13 кузове). И я могу сравнить с конкурентами (с тем же Фитом).
Ниссан Марч (в 13-ом кузове) - будет не менее популярным в России. Просто не сейчас, а через год-два скорее. Сейчас пока мало ввозят и цены пока высокие. Но даже сейчас это более выгодное(!) приобретение, чем тот же Хонда Фит (такого же года выпуска)

Одно дело проехать 10K а совсем другое поездить годика 3 и ремонтировать самому. Как у него с ремонтопригодностю ?


Каталог з/ч ? Мануал по ремонту ? Отличия от микры ? (кста есть и леворукий марч). Ре

Nick_ol_ay @ 3.11.2012, 15:44
Одно дело проехать 10K а совсем другое поездить годика 3 и ремонтировать самому. Как у него с ремонтопригодностю ?


Каталог з/ч ? Мануал по ремонту ? Отличия от микры ? (кста есть и леворукий марч). Ре

1. Зачем ремонтировать, если машина новая(!) и первые проблемы (что то менять) прийдётся совсем не скоро (чере 3-4 года а может и позже?)
2. В Тае есть по новому Марчу несколько клубов. И тормоза меняют на нём (более мощные ставят) и подвеску (иные амортизатры) и т д... И при желании у всех всё получается. Но для 95 процентов это не надо... их всё устраивает штатное

Marko @ 3.11.2012, 16:14
По такой логике надо покупать Ладу Калину ))) Запчасти есть в любой магазине запчастей и в каждом Автосервисе её с удовольствием починят! ))))
А если серьёзно, новые современные машины (поколения машин) всегда сложнее чем предыдущие. Но при этом безопаснее и комфортнее. Это нормально и правильно.

я бы не отказался от новой калины. когда разбираешься в машине понимаешь как же всё через *опу делается в сервисе.

Nick_ol_ay @ 3.11.2012, 18:44
Одно дело проехать 10K а совсем другое поездить годика 3 и ремонтировать самому. Как у него с ремонтопригодностю ?

Каталог з/ч ? Мануал по ремонту ? Отличия от микры ? (кста есть и леворукий марч). Ре

вот и я о том же, пока машина новая может и ничего, пока не наступит т.о. на 30 и 60т.км.
при том что двигатель у него расчитан по сути 100 тыщ.км, а потом на выброс.

Marko @ 3.11.2012, 19:04
1. Зачем ремонтировать, если машина новая(!) и первые проблемы (что то менять) прийдётся совсем не скоро (чере 3-4 года а может и позже?)
2. В Тае есть по новому Марчу несколько клубов. И тормоза меняют на нём (более мощные ставят) и подвеску (иные амортизатры) и т д... И при желании у всех всё получается. Но для 95 процентов это не надо... их всё устраивает штатное

через 30 тыщ после покупки надо будет менять колодки - не сложно. замена масла в обыкновенном гараже уже составит проблему, хотя в сервисе всего 500р за замену возьмут. возможно надо будет менять стойки (зависит от дорог), а вот их уже не очень удобно менять. а свечи так вообще камасутра.

batman000 @ 3.11.2012, 16:24
я бы не отказался от новой калины. когда разбираешься в машине понимаешь как же всё через *опу делается в сервисе.

Мне калина и приора не нравится - низкая посадка и всё как-то совсем по раздолбайски. Всё бренчит и тарахтит. Ездил не на одной втч и на достаточно новых. Совсем не нравится. А вот сандера очень понравился, особо степвей. И подвеска мягкая, и посадка хорошая.Я бы с АКПП купил. Да дороговато пока ну и марч устраивает.

batman000 @ 3.11.2012, 16:24
вот и я о том же, пока машина новая может и ничего, пока не наступит т.о. на 30 и 60т.км.
при том что двигатель у него расчитан по сути 100 тыщ.км, а потом на выброс.

Откуда инфа ? Для атмосферника 100тыр чтото совсем маловато... Или уже есть статистика ?

batman000 @ 3.11.2012, 16:24
через 30 тыщ после покупки надо будет менять колодки - не сложно. замена масла в обыкновенном гараже уже составит проблему, хотя в сервисе всего 500р за замену возьмут. возможно надо будет менять стойки (зависит от дорог), а вот их уже не очень удобно менять. а свечи так вообще камасутра.

Ремонтировал новую микру/марч ? Или по аналогии с одноплатфорником Juke судишь ? Поделись инфой, интерестно.

batman000

при том что двигатель у него расчитан по сути 100 тыщ.км, а потом на выброс.

1. Откуда информация, что новый двигатель ( HR12DE ) на новом Ниссан Марч расчитан всего на 100 000 км и потом его надо выбрасывать? Мне кажется, что это просто чьи то фантазии.

2. Двигатель HR12DE один из самых современных в линейке Ниссан. Его так же ставят на новый Ниссан Ноут. Если бы он ходил менее 100 000 км - то компания Ниссан обанкротилась бы...

Marko @ 3.11.2012, 16:41
batman000
1. Откуда информация, что новый двигатель ( HR12DE ) на новом Ниссан Марч расчитан всего на 100 000 км и потом его надо выбрасывать? Мне кажется, что это просто чьи то фантазии.
2. Двигатель HR12DE один из самых современных в линейке Ниссан. Его так же ставят на новый Ниссан Ноут. Если бы он ходил менее 100 000 км - то компания Ниссан обанкротилась бы...

Довольно компактненько. 3 циллиндра в обслуге проще чем 4. Только насколько я вижу там ремень ГРМ. Ну и вариатор как себя поведёт. Хотя с точки зрения массы и конструкции вариатор проще и легче.

В Японии начало продаж Ниссан Марч (в новомм кузове) это конец 2010 года. Поэтому за 2 года (что он там продаётся) пробеги на подавляющем количестве машин не такие большие. Сами посудите. Тем не менее, на японских аукционах (согласно статистике продаж) уже встречаются в продаже Марчи с пробегом за 100 000 км. Причём все они с оценкой не ниже 4 (это очень хорошо). и Я УВЕРЕН, что на всех них родной двигатель и он не в предсмерном состоянии (иначе бы оценки 4 не было)

Принскрин прилагаю -

Если бы он ходил менее 100 000 км - то компания Ниссан обанкротилась бы...

вообще то это уже давно произошло...

В это время Nissan задолжал кредиторам 40 млрд. долларов США. Чтобы избежать финансового краха, Nissan в 1999 году создал альянс с Renault, которая купила почти 40% его акций.

За 2002 год Nissan увеличивает долю своего участия в Renault до 15%, а Renault в Nissan – до 44,4%.

в японии по производству так и вообще опустился со второго на третье место, хондари его сделали

Laxycan @ 3.11.2012, 16:57
вообще то это уже давно произошло...
в японии по производству так и вообще опустился со второго на третье место, хондари его сделали

Ага, а прули марчи собирают в Тае, лрули в Мексике, а прули/лрули Микра в Индии. Интересно в чём отличие марча от микры и марча от марча.

Nick_ol_ay @ 3.11.2012, 23:45
Довольно компактненько. 3 циллиндра в обслуге проще чем 4. Только насколько я вижу там ремень ГРМ. Ну и вариатор как себя поведёт. Хотя с точки зрения массы и конструкции вариатор проще и легче.

Там на фотке вообще что то бешенное , как мне кажется, сверху вообще нагромождение, это наверно что-то турбованое, и видно шестеренку ввл, помойму там все же обычная цепь
кстати у фотки и название HR12DDR

не с марча это движок, с енота наверно

Laxycan

Финансовые проблемы компании "Ниссан" были в далеком 1999 году и с новым Ниссан Марчем (и новым двигателем) никак не связаны.
На сегодняшний день компания Ниссан очень успешна на многих рынках сбыта.

--------------
Апрель 2010– Nissan объявлен победителем «Бренд года/Effie» 2009 в России в двух номинациях: «Репутация и доверие». Серебряной наградой отмечен Nissan Murano в категории «Авто-мото»
Апрель 2011– Nissan объявлен победителем «Бренд года/Effie» 2010 в номинации «Репутация и доверие». Бронзовой наградой отмечена Nissan Tiida в категории «Авто-мото»
Май 2011– Nissan объявляет о рекордном объеме продаж в мире в 2010 фискальном году– 4.185 млн автомобилей
Февраль 2012 - Альянс RENAULT-NISSAN третий год подряд ставит новый рекорд по объемам продаж.
Май 2012 - В 2011 финансовом году продажи Nissan в мире достигли рекордного уровня в 4,845 миллионов автомобилей
--------------

На самом деле, все разговоры о ненадёжности (якобы) нового поколения Ниссан Марч - это просто домыслы. Машина новая, мало кто на ней ездил вообще и ни у кого нет опыта ремонта и обслуживания её. Вот через год-два уже будет у кого-то опыт и можно будет както судить.

Laxycan @ 3.11.2012, 17:09
Там на фотке вообще что то бешенное , как мне кажется, сверху вообще нагромождение, это наверно что-то турбованое, и видно шестеренку ввл, помойму там все же обычная цепь
кстати у фотки и название HR12DDR
не с марча это движок, с енота наверно

Механическая турба ? Печалька.

Nick_ol_ay забыл про электрический полный привод? ))

Nissan HR12DDR: Новый трехгоршковый ДВС для Micra ( не для марч)


Nissan Motor объявила о создании компактного бензинового 3-цилиндрового мотора цикла Миллера объемом 1.2 литра с индексом HR12DDR, обладающим самым низким в мире расходом топлива и уровнем эмиссии углекислого газа всего в 95 граммов на километр пробега. При этом, его динамика эквивалентна ДВС объемом 1.5 литра (угу 98 лысых ))) ) . Двигатель разработан на базе нового агрегата HR12DE, предназначенного для внутреннего японского рынка. Первым европейским автомобилем Nissan, который получит этот двигатель, станет маленькая Micra. Это произойдет в первой половине 2011 года.

Столь высокие динамические характеристики достигнуты благодаря использованию прямого впрыска топлива, турбокомпрессора с автоматической муфтой и микрогибридной системы старт/стоп Idling Stop . ( с нашим бензином само то)) ) Цикл Миллера, в котором функционирует двигатель, отличается от цикла Отто укороченным рабочим тактом и более продолжительным тактом сжатия . Топливовоздушная смесь в камере сгорания охлаждается благодаря испарению со стенок камеры. Кроме того, в конструкции мотора предусмотрен отдельный контур охлаждения поршня. Степень сжатия HR12DDR составляет 13:1. Автоматическая муфта турбокомпрессора обеспечивает рациональное потребление топлива. Во время спокойного движения наддув отключается.

Трение в паре поршень-цилиндр снижено на 30% в сравнении с 4-цилиндровыми моторами равной мощности благодаря специальному покрытию DLC, напоминающему по твердости алмаз. ( настораживает )
Что-то я потерялся в количестве ремней и роликов

Laxycan @ 3.11.2012, 17:34
Трение в паре поршень-цилиндр снижено на 30% в сравнении с 4-цилиндровыми моторами равной мощности благодаря специальному покрытию DLC, напоминающему по твердости алмаз. ( настораживает )
Что-то я потерялся в количестве ремней и роликов

Сплошной гемор.

-непосредственный впрыск бенза это гемор, одна неудачная заправка и... Уж или дизель или обычный впрыск низкого давления.


-подключаемый компрессор тоже гемор. КПД системы ниже чем у классической турбы. И нафига такому корчу 98 сил ? Если надо мощу то ставьте нормальный турбомотор.

-степерь сжатия 13 - это гарантированно 95 бенз, а возможно и 98. Печалька.

Старт-стоп в хороших пробках это рекламный трюк и профанация ! Доказано DIMM.