Доброго времени суток. Интересует такой вопрос : кто-нибудь ставил турбину (турбонаддув) на Nissan March с двигателем 1.0л ( модель движка CB10). Интересует, мощность двигателя увеличивается ощутимо, или оно того не стоит.

Если вы где-либо видели похожую тему - дайте, пожалуйста, на неё ссылку, просто реально заинтересовало это, а нигде не могу найти никакой информации по этому поводу.

вот тут писали чуток
ссылка

где то на просторах интернета прочел что турбина дает еще 110 лошадок!

С твоих слов получается что на Марч 1.0 литр вообщем примерно 160 лошадей

ага не проедишь 100 км и капец движку сгорит, там если се эт ставить то нужна конкретная подготовка, а не как ти думаеш впихнул турбину и се

Что ты подразомиваешь под подготовкой?

В сток можно не более 0.3 бара вдувать, добавит это не много но турбо подхват почувствуешь сразу. Ездить будет приятнее:-)
Если хочешь без проблем бери сразу КИТ и ставь. Вариант побюджетнее собрать самому на разборе, но коллектор не найдешь надо варить, соответственно о качестве никакой речи не идет, хотя... ну о красоте точно нет:-)
А про +110 сил на литровый двиг))) в принцепе реально если у тебя:
-закрытый блок (естественно в нем сменен весь КШМ) в принцепе болк можно оставить и мягким
-от старой ГБЦ не осталось и следа
-ну естественно трансмиссия (даже не буду писать о замене сцепления, главной пары, придаточных числах и т.д.)
-турбина которая вдувает 1.5-2 бара
-впрыск, электрика, система управления (о голова пошла кругом)
-есть тыщ 400 на все это
-масса терпения, свободного времяни, и дикое желание рвать всех на дороге на своем МИКРА
В принцепе это все, ну подвеска выдержит пару- тройку стартов, шрусы тоже с первого раза не сорвет, тормоза... ну а нахрена тормозить если у тебя самая динамичная машина в городе, спереди то никого нет все остальсь на светофоре.
Ну а если серьезно то это слишком большие доработки, при утановке турбо-кита на стоковый двигатель при давлении в 0.3 бара получишь прмерно 15-20 л.с. может даже 25

Можно задуматься о суперчарджере... Вариант побюджетнее... С каких нить маленьких машинок, типа ММС Миника, Субару R2... Наддуют те же 0.3-0.4 бара...

да много чего, начать с того что переборщиш с давлением прогорят поршня(движок далеко не расчитан на такие нагрузки)...

0.3 - 0.4 бара стандартная поршневая и мозги выдержат....

а меня посещает мысль об установке компрессора

Dimarik @ 20.08.2009 - 00:24
а меня посещает мысль об установке компрессора

Ты имеешь в виду механический суперчарджер? Который работает НЕ за счет выхлопных газов?
Я вот тоже подумываю о том, чтобы побюджетнее зарядить свой АК12, 1,2 литра. Мож кто знающий подскажет о суперчарджерах?

вот поднималась у нас идея о компрессировании авто
ссылка

ссылка - vot tut prodolzhenie xD

нах она нужна на марче?....... По городу и так хватает.. Со светофора впуливает.......

Ti razdelom oshibsya xDDD Tut real'nie perci pishut, kotorim ne hvataet dinamiki stokovogo Marcha! A ovoshevodi obshayutsya v razdele "Sad-ogorod"

Вот чумовой МАРЧ с турбиной
ссылка

Вот ТУРБО КУБ Z10

Времени описывать пока нет. ну вот как то так.
соберусь с мыслями напишу те геморойные места с которыми столкнуся...

продолжение

В общем пока есть маленько времени отпишусь.
Весь январь занимался колупанием любимого авто.
Первым делом провел замену колец, колпачков, цепей (Спасибо Димке).
Потом в праздники поставил второй усилитель на динамики, а то мафон не справлялся совершенно. Усилитель доставшийся мне нахаляву оказался более чем серьезным аппаратом. 6 канальный Challenger с пультом Д/у, собственным декодером сигнала, системой 5.1, и аж 90 амперами на борту. Плакал мой 65ма/ч аккумулятор )) Усь поставил под пассажирскую сидуху. Колбасит теперь просто ахтунг, после 1 часа ощущение будто ночь в клубе провел.

Теперь по турбе:
Турбокит как известно был с Марчка 11-го. Соответственно 1 патрубок интеркулера ни к черту совершенно, а именно с пассажирской стороны внутри бампера. Пришлось купить резиновый патрубок в отделе корейских грузовиков.
Бампер заводской искромсан донельзя, срезаны все центральные перегородки, там просто прямоугольная дыра. Ребра жесткости теперь исполняет опциональная решетка в бампер а-ля Rider.
Благо трубки кондея алюминиевые, гнули их как хотели. чтобы поставить турбу пришлось разбирать всю морду, снимать рамку радиатора и отгинать радиатор.
Плотно прикрутить коллектор ваще нереал, нижние болты настолько плотно, что туда даже рожковый ключ не подходит, не говоря о головке. По идее надо собирать на снятом двигателе.
Правый патрубок уперся в расширительный бачок радиатора. В итоге бачек лишился всех 3 ножек, сидит кое как на 1 креплении которое к блоку, и то переделано.
Шланчик маслоподачи видно на фотке, идет между 1 и 2 свечными колодцами. Подсоединен через проставку Greddy под масляный фильтр. Фильтр масляный куплен от Скайлайна, потому как на Кубовском оказалась маленькая резьба.
Левый патрубок идущий от турбины к интеркулеру совершенно не влазит между аккумулятором и фарой, в итоге фара лишилась 2 креплений, ее просто выдавило трубкой наружу. Держится за счет 1 крепления бокового и капота. Установка мизерного 35-го аккумулятора и сдвиг его к крылу думаю решит проблему. Ну или можно аккум вообще в Багажник перенести.

Что хочется сказать. Машина поехала. Прям с 2 тыщ начинает бодро мчать. Расход бензина не увеличился, считаю причиной то что теперь не надо по долгу разгоняться до 60 км/ч по городу, дрынькнул педалькой и катишся на 1.5 тыщах потом, турбина тогда не работает...
Холостые обороты пока не побеждены, да думаю и не победятся. Держатся в районе 1200-1500 оборотов и скачут. Причиной этому еще является сифонящий выпускной коллектор, из-за незатянутости прокладкам пришел ппц. снова снимать снова ставить...

Но звук блоуоффа и нулевика заставляют забыть обо всех неудобствах ))

ссылка

Вот красотища - CG13 турбо