Проверял уровень масла в АКПП три раза за последние пару лет. Уровень не меняется, цвет/запах тоже.
За пару лет, кажется переход с 1 на 2 стал заметнее, а вроде и нет.
Насчет замены не уверен.
Замена масла с фильтром выходит как половина стоимости контрактной коробки, стоит ли озадачиваться, если реально ресурс АКПП 300000-500000км. независимо от обслуживания? Фрикционы стираются и все это независимо от замены масла.
Хотелось бы узнать статистику.

Добавление: смотрю по форуму - проблемы с АКПП реально ПОСЛЕ замены масла(залили не то?)

toyo @ 5.10.2014, 4:37
смотрю по форуму - проблемы с АКПП реально ПОСЛЕ замены масла(залили не то?)

где покажи
обычно улучшения

GRIMID @ 5.10.2014, 6:26
где покажи
обычно улучшения

Да, сразу на последней странице две темы:
ссылка
ссылка

toyo @ 5.10.2014, 13:24
Да, сразу на последней странице две темы:
ссылка
ссылка

там не понятно что заливали
если залить нормальную жижу всё гуд

toyo @ 4.10.2014, 22:37
Проверял уровень масла в АКПП три раза за последние пару лет. Уровень не меняется, цвет/запах тоже.
За пару лет, кажется переход с 1 на 2 стал заметнее, а вроде и нет.
Насчет замены не уверен.
Замена масла с фильтром выходит как половина стоимости контрактной коробки, стоит ли озадачиваться, если реально ресурс АКПП 300000-500000км. независимо от обслуживания? Фрикционы стираются и все это независимо от замены масла.
Хотелось бы узнать статистику.

Добавление: смотрю по форуму - проблемы с АКПП реально ПОСЛЕ замены масла(залили не то?)

Смотря какую жижу менять. Вон у Лука есть дешёвая DIV

toyo @ 5.10.2014, 14:24
Да, сразу на последней странице две темы:
ссылка
ссылка

тот чел , если его почитать вылечил акпп пробиванием катализатора и потом всех подобными огурцами стал стараться лечить, так что это не вариант.
знакомые знакомых тоже странная история, которую не стоит брать во внимание.
У меня вроде были симптомы "переставания ехания" вообщем то в районе смены родной жижы не менявшейся минимум 7 лет на кастрол, но судя по всему виной был ступичный подшипник...
Я хочу еще разок сменить, все равно осталось литров 5 купленых, правда у Eddi в гараже ))) собственно поэтому пока и не сменил
Ну как я думаю, можно любые варианты рассматривать, цена жижы родной совсем не гуманна, зато у коробки наоборот сладкая, неродная жижа типа зика и правда может как нибудь смешаться неайсно, я брал вроде atf multivehicle ну на щупе сейчас выглядит хорошо, а вот сливалась с коробаса реально черная жижа, хотя на щупе терпимой была

Laxycan, вот эту суть я и пытаюсь понять. Замена на Fluid J - половина стоимости контракта.
Аналоги и заменители не намного дешевле (Хотя прямых аналогов указанного "FLUID J" нет).
А вот шанс увеличить выход из строя - реален(множество отзывов на форуме). При частичной замене неодинаковые жидкости смешиваются\несмешиваются и теряют необходимые свойства, это факт.
Меня интересует реальная статистика - зависимость замен и выхода коробки из строя.
Самый главный тезис - точнее два:
1) мысль, что есть просто износ фрикционов АКПП, и этот износ никак не связан с частотой обслуживания. Т.е. меняй Fluid J илиь нет - коробке катать 300000-500000км.
2) использование другого масла(не Fluid J) увеличивает количество отзывов "АКПП помогите!"

Ваши впечатления?

я вроде уже все написал

нисколай вон в восторге от смены, я тогда заливал 4 литра зимой, уже почти опять зима
как говорил мой знакомый, если появились мысли о смене масла в автомате надо продавать машину
и что-то в этом есть, задаваясь таким вопросом человек возможно уже подзагнал свою и возможно якобы смена убьет.

Свою-то не подзагнал, а собираюсь катать дальше, сам
Просто рассуждаю насчет целесообразности замены.

toyo @ 5.10.2014, 22:39
Свою-то не подзагнал, а собираюсь катать дальше, сам
Просто рассуждаю насчет целесообразности замены.

Меняли год назад масло на марче. Полная замена, да еще и насосом вроде, потому ушло 9, то ли 10 литров флюид джей. Был пинок с 1 на 2, после замены почти не стало. Надо уточнить как сейчас.. Но денег - масло 7-8000 + работа.. Так-то контрактник дешевле, только будет он такой же если не сразу, то скоро.

Масло в акпп не меняется... но у того, кто его меняет акпп ездит гораздо больше!;)
Лично мне кажется что замена необходима, хотя бы даже частичная, что я кстати на альмере и делаю, на марче жду отметки в 120000, тогда и махну масло и фильтр заодно.

toyo @ 5.10.2014, 17:36
Laxycan, вот эту суть я и пытаюсь понять. Замена на Fluid J - половина стоимости контракта.
Аналоги и заменители не намного дешевле (Хотя прямых аналогов указанного "FLUID J" нет).
А вот шанс увеличить выход из строя - реален(множество отзывов на форуме). При частичной замене неодинаковые жидкости смешиваются\несмешиваются и теряют необходимые свойства, это факт.
Меня интересует реальная статистика - зависимость замен и выхода коробки из строя.
Самый главный тезис - точнее два:
1) мысль, что есть просто износ фрикционов АКПП, и этот износ никак не связан с частотой обслуживания. Т.е. меняй Fluid J илиь нет - коробке катать 300000-500000км.
2) использование другого масла(не Fluid J) увеличивает количество отзывов "АКПП помогите!"
Ваши впечатления?

ссылка
8.Нужно ли менять масло в АКПП, редукторе, ГУР?!
Все эти узлы "однократной" заливки на весь срок службы. "Потеря свойств" и загрязнение незначительно влияет на срок службы даже такого относительно сложного агрегата как АКПП. "Сломается" там все равно не то, что позволило бы сохранить обновленное масло. Масло в таких агрегатах темнеет, главным образом, от содержания в нем продуктов износа фрикционов - углеродной пыли и мельчайшей крошки, которую не задержал фильтр. "Свойств" от скудного содержания присадок, у такого масла на большом пробеге действительно почти не осталось. Но их и так там почти не было. Замена масла в АКПП на значительном пробеге позволит несколько улучшить эксплуатационные качества АКПП, например, за счет снижения содержания углеродных загрязнений и исключения их влияния на работу гидроблока, но ресурс самой коробки это продлит крайне незначительно - фрикционы все равно продолжают изнашиваться, коробку все равно придется ремонтировать. Тоже самое можно сказать про замену жидкостей в ГУР, АКПП, МКПП, только еще в большей степени - эти узлы по принципиальному устройству почти вечные, а если и ломаются - совсем не по причине "старого масла".

Моё ИМХО - если масло горелое - менять доливом с чисткой поддона, т.к. фильтра у нас фактически нет - уменьшим кол-во срача в системе, J не нужен, достаточно дешёвого аналога: например луковский atf стоит 200р\литр.
PS фильтра у нас как такового нет, та металлическая сеточка, что гордо называется фильтром отлично чистится и никакой замены не требует.

Nick_ol_ay , точно.
А вот насчет недорогих ATF - был у меня случай на старой Тойоте. Весной заменил жидкость в ГУРе (решил, что грязная)
Купил самую недорогую, на "л" что-то. Люкс? Лукс? Не помню. Все было норм до зимы.
Зима наступила - мороз -15 -20.
И вот все как полилось через сальники.
Загустело или засахарилось?

С тех пор перешел на оригинал, выходило не сильно дороже. Раза в полтора.
Ну, кроме fluid J, видимо)

toyo @ 17.3.2015, 10:01
Nick_ol_ay , точно.
А вот насчет недорогих ATF - был у меня случай на старой Тойоте. Весной заменил жидкость в ГУРе (решил, что грязная)
Купил самую недорогую, на "л" что-то. Люкс? Лукс? Не помню. Все было норм до зимы.
Зима наступила - мороз -15 -20.
И вот все как полилось через сальники.
Загустело или засахарилось?
С тех пор перешел на оригинал, выходило не сильно дороже. Раза в полтора.
Ну, кроме fluid J, видимо)

Вязкость не та. Мог бы залить моторное синтетическое или гидравлическое синь - было-бы ОК.