Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Nissan March _ Электрика (12) _ Тюнинг предпускового электроподогревателя

Автор: Tokyo 3.9.2011, 11:47

Здравствуйте, форумчане !

Однажды в студёную, зимнюю пору я стал счастливым обладателем предпускового электроподогревателя. С тех пор прошёл сезон, машину (на которую устанавливал девайс) продал, но осадок от юзания остался:
1. Кипятильник в мороз тратит на прогрев двигателя до рабочей температуры 1 час. Водить хороводы вокруг гаража зимой, целый час не вариант. Установка более мощного кипятильника не даёт ничего, он просто перегревается и отключается (по времени столько же).
2. Установка помпы даёт прирост не принципиальный
3. Салон при этом остаётся холодный, а если включить печку, то двигло не греется вовсе
4. Установка по инструкции с нагнетанием снизу двигателя, при запуске двигателя даёт дополнительный малый круг циркуляции в обход печки

Когда на следующей машине (Марч 2003 г) наступил момент подготовке к зиме, учёл все эти моменты и установил тен с учётом его недостатков.

Розетку для включения установил не спереди , а сзади (ибо грязь и мухи спереди забивают)

Проводку от кипятильника провёл не через салон, дырявя резинки, нарушая гермитичность, а под днищем авто. При этом место скрутки залил полиэфирной смолой , для изоляции

Сам Кипятильник установил проив циркуляции помпы, что бы при запуске двигателя внутренний клапан закрывал поток через подогреватель

Для включения подогрева использовал нехитрую схему подключенную к GSM сигнализации. Принцип прост : кипятильник включается с мобильного телефона , также включается электротен, в качестве которого выступает промышленный фен.

Температура салона термостатируется посредством термодатчика

Автор: Tokyo 3.9.2011, 11:55

Добавил датчик движения инфракрасный , который не даёт ложных тревог и срабатывает от движения руки

Антена для работы внутри металлического гаража

сига блокирует насос и отключает панель, для деактивации используется уникальный электронный ключ (лежит на магнитоле в корпусе аудиоштекера)

Автор: Nick_ol_ay 3.9.2011, 17:59

Однажды в студёную, зимнюю пору я стал счастливым обладателем предпускового электроподогревателя. С тех пор прошёл сезон, машину (на которую устанавливал девайс) продал, но осадок от юзания остался:
1. Кипятильник в мороз тратит на прогрев двигателя до рабочей температуры 1 час. Водить хороводы вокруг гаража зимой, целый час не вариант. Установка более мощного кипятильника не даёт ничего, он просто перегревается и отключается (по времени столько же).
Дык рызетка с таймером спасёт отца русской демократии. Совсем не понятно зачем было городить с gsm модулем внутри машины.
2. Установка помпы даёт прирост не принципиальный
Установка помпы позволит не перегреватся более мощному кипятильнику + прогрев движка будет более равномерным, разве не так ?
И ещё помпу можно включать и во время движения имея прибавку мощи печки.
3. Салон при этом остаётся холодный, а если включить печку, то двигло не греется вовсе
ИМХО основной + подогрева в экономии моторесурса и в том, что движение можно начинать сразу, и сразу-же включать печку из которой сразу пойдёт
горячий воздух.
4. Установка по инструкции с нагнетанием снизу двигателя, при запуске двигателя даёт дополнительный малый круг циркуляции в обход печки

Автор: Tokyo 3.9.2011, 20:19

ХМ ! разговор зашёл не в то русло. Я думал пойдут советы или наоборот, вопросы по теме , или там, обсуждение с идеями и вариантами из личного опыта. А тут такой конфуз

Закрываю это направление разговора :

1. В инструкции по приминению сторого настрого запрещено заводить двигатель при работающем тене. Написано это крупным шрифтом, с восклецательным знаком в теругольнике. От себя замечу, что тосол - это проводник, а незаземлённый кипятильник - угроза, которая через различные датчики , может вывести компьютер навсегда, для этого достаточно даже статического электричества от кофты (что бы убить полевой транзистор или микросхему).

2. Помпа и более мощьный кипятильник даёт прирост не принципиальный, тоесть вместо часа греться будет 30 минут, но на морозе и 15 минут достаточно что бы окалеть.

3. Установка помпы в контур печки не даёт потока на подогреватель, если поставить в контур подогревателя, то печка останется вне потока.

4. если подогреватель ставить клапаном в поток помпы, то при запуске двигателя напор воды будет делится пополам, и без того не жаркая печка будет получать в два раза меньше тепла от двигателя.

5. Розетка с таймером требует от владелца пунктуальности , вещь черезвычайно не практичная, а если учесть то что все настройки сбрасываются при отключении света, то и вовсе бесполезная (у нас в кооперативе)

6. Что бы прогреть салон машины требуется время в разы превышающее время прогрева двигателя, какой толк от тёплого воздуха , если стекла холодные , от дыхания мгновенно иневеют, сиденье не прогретое (а это дискомфорт и простатит). От такого обогрева можно легко вспотеть и заболеть, так как непонятно где тепло , а где холодно. Этот дискомфорт может продолчаться несколько часов, за это время сама поездка уже заканчивается.

7. конструкция марча такова, что в обход печки подогреватель поставить невозможно, да и не зачем это.

8. Помпа разряжает холодный акумулятор, который на морозе не заряжается, а в моей конструкции аккумулятор можно поставить в салон и он будет прогреваться вместе с салоном перед работой.

9. Двигатель в любом случае греется равномерно и без помпы. ибо длительность прогрева распределяет температуру одинаково , греются любые металические части даже не контакирующие с тосолом, ибо аллюминий один из лучших теплопроводников.

10. Вся соль предпускового подогревателя в том, что бы уберечь двигатель от черезмерного износа при запуске в мороз, иначе можно и вообще не прогревать (машина ведь и так едет)

Автор: Nick_ol_ay 4.9.2011, 0:42

Дык истина рождается в споре !

1. Зачем запускать двигатель да ещё и с кипятильником мне совершенно непонятно да и кому это нужно.
К тому-же на самом кипятильнике заземление есть, в гараже у меня есть тоже.

2. Время ожидания сократится вдвое ! Скажем захотел я ни с того ни с сего поехать и ждать мне надо будет только полчаса вместо часа, что какбы заметно +
за счёт циркуляции нагрев будет более равномерный что какбы нелишне.
+ Помпа таки позволяет включить печку и прогреть салон худо-бедно, пожертвовав лишним часом.

3. Дык ставим помпу + котёл в контур печки ! Во время подогрева гоняем помпу от трансформатора, во время работы - от мотора. От транса запитываем через диод
дабы электронике авто не повредило. Когда тепло - просто отрубаем помпу (ток через печку тогда не важен) Когда холодно помпа компенсирует сопротивление
котла, а на ХХ прокачка через печку будет даже лучше чем без котла и помпы.

5. Ну так есть и с механическим таймером, они не сбрасываются. К тому-же на gsm можно повесить реле которое будет давать питание на подогрев вне машины,
так городить прийдётся гораздо меньше.

6. Ну вы батенька ! Несколько часов ! У мну максимум за 15 минут всё прогревалось. это при -25 гдето. При -30 не ездил совсем.

7. Так я и не предлагаю в обход печки.

8. При подогреве от котла помпа работает от 220В через трансформатор и ничего не сажает ! А вот греть аккумулятор в салоне чтобы потом его на морозе
прикручивать под капотом дело мягко говоря странное. Да и не отогреть его нормально за час, и за два не отогреть. Лучше купить нормальный аккум и подзаряжать иногда. А после прогрева котлом движок пускается на раз-два.

9. Так то оно так, но с помпой нет того локального перегрева антифриза, что есть без него. Для движка какбы не очень полезно когда в одной части движка
-30 а в другой +100 ну и отдача тепла идёт гораздо резвее.

10. Воистину. Добавлю только что без подогрева есть вариант вообще не запуститься из-за загустевшего масла и прочих неприятностей вызванных морозом.