Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Nissan March _ FAQ (12) _ FAQ по АКПП
Автор: Zero 25.5.2009, 19:36
Обслуживание и эксплуатация АКПП в вопросах и ответах:
1. Как проверить уровень масла в АКПП?
Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла.
Рисунки, поясняющие замер уровня масла АКПП смотри ниже.
2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла.
Слишком высокий уровень ATF. Масло также может вспениваться вращающимися деталями АКПП. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Также существует угроза «выдавливания» сальников АКПП, что неминуемо приведет к утечке, и, как следствие, выходу АКПП из строя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
Естественно, что щуп для замера уровня должен быть «родным». Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона.
3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина?
Такое возможно в случае повреждения уплотнение фильтра или самого фильтра.
4. Сколько масла следует заливать в АКПП?
Для частичной замены масла необходимо около 4 литров. Полный объем коробки – 8 литров. При замене на специальном аппарате расход еще увеличивается и может составить 10-12 литров.
5. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене?
Для Nissan March рекомендовано только одно масло NISSAN MATIC FLUID J. Никаких аналогов для данного масла НЕТ.
6. Как часто следует менять масло в АКПП?
Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т.п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. При замене масла в АКПП необходимо менять также прокладку поддона и фильтр. Поскольку фильтр в АКПП Nissan March выполнен в виде металлической сетки, то при несильной загрязненности его можно просто промыть и продуть сжатым воздухом. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение "Р", проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей минимуму масла в холодном состоянии. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения. В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.
7. Как оценить качество масла в АКПП?
При покупке машины с "автоматом", масло должно быть прозрачным и не иметь темно-коричневого оттенка или горелого запаха. Капните масло со щупа на белую бумажную салфетку и убедитесь, что масло легко впитывается, и в нем нет посторонних включений. Если в неисправной АКПП перед продажей несколько раз подряд менялось масло, то все равно при тщательном анализе капли масла в нем можно различить мелкие черные частички, не гармонирующие с прозрачным и ярким маслом. Зачастую можно увидеть черный налет на щупе. В этом случае необходимо хорошо вытереть щуп и повторно проанализировать состояние масла. Если налет повторно не появился, то, значит, предыдущий был следствием того, что щуп долгое время не использовался. Не помешает также заглянуть в систему охлаждения двигателя и убедиться, что антифриз прозрачный и не содержит водо-масляной эмульсии, поскольку радиатор охлаждения масла АКПП находится в одном корпусе с радиатором охлаждения двигателя. Имейте в виду, что можно встретить антифриз красного цвета, на первый взгляд напоминающий масло для автоматических AКПП.
8. Оправдано ли использование присадок к ATF?
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. Этот вопрос часто задают при возникновении проблем в работе автоматической трансмиссии. В большинстве случаев проблемы в работе АКПП сопровождаются повышенным износом фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс и ни замена масла, ни присадки не восстановят их. Поэтому, по большому счету, капитальный ремонт - единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии.
9. Что означают символы положения рычага выбора диапазона? Области применения
Рычаг выбора диапазона (РВД) работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение. Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами "Р", "R" и "N". Позиция "P" Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении РВД в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция "R Задний ход. Перевод рычага в положение "R" во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии. В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция "N" В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. РВД диапазона имеет три положения движения вперед: "D", "2" и "1". Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен. Диапазон "D" - основной режим движения. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон "2" - разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать на извилистых горных дорогах, при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон "1" - разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На Nissan March разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки "OD". Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение "D", то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. Состояние системы управления в этом случае отражается с помощью индикатора "O/D OFF". В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается.
10. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как "OD", либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
11. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. Категорически запрещается при движении вперед переводить РВД в положения "Р" и "R". В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Нарушение этого правила может привести к серьезной поломке АКПП. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение "N", поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения "D" в положение "2" увеличит эффективность торможения двигателем и т.д.
12. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
13. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"?
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение "Р". В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
14. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, если система охлаждения имеет низкую эффективность (радиатор охлаждения АКПП засорен продуктами износа). Но следует учитывать, что вред, наносимый АКПП при буксовании прямопропорционален его времени. После буксования рекомендуется оценить состояние масла АКПП.
15. Как буксировать автомобиль с АКПП?
В этом вопросе тоже нет единого ответа. В случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
16. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП?
Допускается. Но надо помнить, что чем выше нагрузка, тем больше выделение тепла в гидротрансфоматоре. Если вы постоянно пользуетесь прицепом, подумайте об установке дополнительного радиатора в систему охлаждения АКПП. Кроме того, в случае длительного буксирования прицепа использование повышающей передачи нежелательно.
17. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения?
Первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масла во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. В холодное время года, до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого необходимо переместить РВД во все положения, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Затем включите один из диапазонов движения, и несколько минут удерживайте автомобиль тормозом, двигатель при этом должен работать на холостых оборотах.
18. Что такое кикдаун (kickdown)?
Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдет переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдет в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.
19. Как выглядит система охлаждения АКПП?
Как уже отмечалось, главным источником тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор. Причем при больших нагрузках выделение тепла достаточно велико. Рабочая температура трансмиссии сравнима с температурой двигателя, а может и превышать ее. Поэтому Nissan March с АКПП имеет специальную систему охлаждения, радиатор которой встроен в радиатор системы охлаждения двигателя и охлаждается воздушным потоком.
20. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП?
Перед началом движения всегда следует нажать на педаль тормоза, перевести РВД в нужную позицию, не нажимая при этом на педаль управления дроссельной заслонкой. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение, воздействуя для этого на педаль управления дроссельной заслонкой.
21. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"?
Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Во-вторых, время включения передачи при перемещении РВД из "N" в "D" или "R" не должно существенно превышать 1 - 1.5 сек. О включении передачи можно судить по характерному толчку. Обратите внимание на качество переключений во время обкатки. При переключениях передач не должно быть "ударов", вибрации и посторонних шумов. Момент переключения передач не должен сопровождаться повышением оборотов двигателя. Еще одним простым методом проверки состояния АКПП является Stall-Test. Суть этого теста заключается в определении оборотов двигателя при полностью заторможенном автомобиле и нажатой до упора педали управления дроссельной заслонкой. По величине этих оборотов можно судить об исправности некоторых элементов АКПП. Сразу же оговоримся, что Stall-Test должен выполнять опытных механик. Иначе Вы сами можете вывести АКПП из строя. Кроме того, для анализа работоспособности АКПП необходимо знать номинальное значение оборотов двигателя во время Stall-Testа, без знания которых этот тест ничего Вам не даст.
22. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет?
Владельцы автомобилей с "электронными" АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены которых все будет хорошо. Дело в том, что алгоритмы управления не предусматривают блокировки движения в случае каких- либо отказов в системе. Даже если от исправной АКПП оторвать все провода и датчики автомобиль не потеряет возможности двигаться. Не будет хорошей динамики и переключений передач, но ехать можно. Отсутствие движения вперед, либо назад, даже периодическое, свидетельствует о серьезных проблемах уже в механической части АКПП, и выход только один - ремонт. Иногда можно услышать утверждение, что причиной всех бед может являться забитый масляный фильтр в АКПП. Мол, замените фильтр, два раза замените масло - и все проблемы исчезнут. Так не бывает. Процесс разрушения фрикционных элементов необратим. Сгоревшие фрикционы лечатся только их заменой, новое масло не способно их восстановить.
23. Что такое адаптивные автоматические коробки передач?
Этот термин больше относится к системе управления, а не к самой АКПП. Развитие "электронных" АКПП привело к появлению адаптивных коробок передач. Разрабатываемые алгоритмы управления становятся все более интеллектуальными, что приводит к появления нового качества в тех же самых, с механической точки зрения, трансмиссиях. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
24. АКПП зимой.
АКПП работают отлично, и крайне надежны во все времена года, кроме зимы. Поэтому чтобы не засадить АКПП зимой, рекомендуется:
1) Греть машину до РАБОЧЕЙ! температуры, поскольку масло АКПП прогревается ПОЗЖЕ.
2) Если уж очень невтерпеж, прогреть двигатель хотя бы до выключения синей лампы, а потом на ходу, включив D на скорости не более 40 км/ч до рабочей.
25. Возможно ли запустить March с АКПП с буксира?
Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это ПРАВДА, поскольку чтоб включилась передача, надо создать давление жидкости в масляной системе АКПП. Для этого в коробке установлен масляный насос. Он приводится в движение от КОЛЕНВАЛА. От вращения колес, насос НЕ РАБОТАЕТ, соответственно сжимать фрикционы (включить передачу) будет нечем.
В машине с АКПП нет жесткой связи между двигателем и трансмиссией пока не запущен двигатель.
Хотя есть модели АКПП (например на старых автомобилях Mercedes) с двумя масляными насосами, один приводится в действие от коленчатого вала, другой от колес (вторичный вал коробки), которые переключаются автоматически. Такую машину можно завести с буксира.
Отредактировано и адаптировано под March: Zero
Автор: Zero 31.5.2009, 20:09
Фотоотчет Niona по замене масла в АКПП: http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=2343&hl=%E7%E0%EC%E5%ED%E0+%EC%E0%F1%EB%E0
Тема по замене масла АКПП: http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=1024&hl=%E7%E0%EC%E5%ED%E0%20%EC%E0%F1%EB%E0&st=0
Автор: Zero 3.6.2009, 10:10
Местоположение щупа уровня масла АКПП:
Автор: Zero 3.6.2009, 10:11
Измерение уровня масла АКПП (у нас надписи COLD нет):
Автор: d-fox 3.6.2009, 11:11
| Цитата |
| 25. Как запустить авто с АКПП с буксира? Бытует мнение , что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин, чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «N» . Если двигатель через несколько секунд не заработает, не упорствуйте - переведите рычаг обратно в нейтраль, иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на нейтрали. Так же можно заводить автомобиль на склоне. |
Кто-нибудь пробовал? Не будет потом проблем с АКПП (в книжке написано категорично: НИЗЯЯЯЯ)?
Автор: Zero 3.6.2009, 12:28
Использовать только в экстренном случае! С ИСПРАВНОЙ АКПП проблем быть не должно потом. Только все делать как написано, а не зацепил-дернул.
Автор: Laxycan 3.6.2009, 13:11
я тут кстати где то писал, что можно с толкача заводить, так все набросились, что типа гнонево и только больные люди так могут думать и делать
Автор: Zero 3.6.2009, 13:51
Laxycan, подумал и..... поправил!
Автор: d-fox 4.6.2009, 6:55
Ну я так понял, что пока никто со своей машиной так не экспериментировал? 
Автор: Zero 4.6.2009, 7:07
d-fox, ты всегда можешь стать первым если хочешь! 
Но лучше не надо!
Автор: kimen1 4.6.2009, 8:14
Я на своей прошлой машине (Т-Карина) чисто из любопытства рискнул попробовать... 
С горки. Вот только это условие:Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин, чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла не удалось выполнить. Горка кончилась Так что чистым опыт считать нельзя. Машина не завелась, мало того, даже малейшего усилия по передаче крутящего момента на двиг не возникло, как будто на нейтрали прокатился 
Коробасу ничего не было...
Автор: Layz 4.6.2009, 12:35
Пришло время менять масло. В севисе сказали: надо фильтр и прокладку, кто уже сталкивался подскажите номера деталей. Машина Марч 2003 февр.
Автор: Zero 4.6.2009, 20:44
kimen1
| Цитата |
| Коробасу ничего не было... |
Видимо потому что горка кончилась!
Layz, на www.exist.ru зарегестрируйся и номера в каталоге смотри. Если у тебя не получится, напишу. А фильтр, кстати, промыть можно, поскольку он металлический. И с чего решил что масло менять пора?
Автор: Layz 4.6.2009, 23:47
Я не хочу связываться с EXISTом-компом, поэтому у людей и спрашиваю, которые уже сталкивались с заменой!!!
Почиму решил менять-машину брал с аукциона, на спидометре было 56000, сейцчас 76000, кажется что япы не меняли его, да и для себя уверенней будет.
Автор: Zero 5.6.2009, 8:03
Layz, ты по состоянию масла смотри, а не по пробегу!
| Цитата |
| Я не хочу связываться с EXISTом-компом |
С ним никто и не заставляет связываться, но и просто номер посмотреть тоже ничего не мешает! Зайди на www.japancats.ru на котором размещены on-line каталоги раз уж тебя так экзист нервирует!
Автор: Laxycan 5.6.2009, 8:47
там же козлопанская регистрация 
Автор: Zero 5.6.2009, 8:59
Laxycan, да нормальная регистрация. Хоть и номер телефона указываешь, но никто не достает потом: никаких SMS, звонков со "специальными предложениями".
Автор: d-fox 5.6.2009, 11:25
| Цитата |
| d-fox, ты всегда можешь стать первым если хочешь! Но лучше не надо! |
Я логически понимаю, что лучше не надо. Но если вдруг аккумулятор сдохнет вдалеке от дома и проводочков нет........
Вот и интерисуюсь, чтобы на своих ошибках не учиться
Автор: Laxycan 5.6.2009, 12:09
Zero нормальная регистрация это написал ник/пароль и пришло письмо тебе на ящик, а всякие вычурные изыски, это не нормально
Автор: Zero 5.6.2009, 12:10
d-fox, а ты проводочки купи и в машину положи чтоб были всегда!
И почитай как "прикуривать" правильно.
Автор: Laxycan 5.6.2009, 12:24
в случае с мертвым стартером проводочки не сильно помогут.
Автор: Zero 5.6.2009, 13:06
Laxycan, кому как (это насчет регистрации).
А стартер обычно сразу и просто так не умирает...
Автор: Layz 5.6.2009, 18:46
| Цитата (Zero @ 5.06.2009 - 05:03) | ||
Layz, ты по состоянию масла смотри, а не по пробегу!
С ним никто и не заставляет связываться, но и просто номер посмотреть тоже ничего не мешает! Зайди на www.japancats.ru на котором размещены on-line каталоги раз уж тебя так экзист нервирует! |
Блииин, я же у вас совета прошу, написал же "кто сталкивался" черканите, кто не косался этого вопроса я же не заставляю отписываться....
Автор: Zero 5.6.2009, 20:39
Layz, на будущее все равно пригодится!
номер прокладки: 31397-31X02, цена - около 500 руб.
Фильтр помыть (да и не нашел я его что-то )
Почитай отчеты (ссылки на первой странице), там один болт на фильтре хитрый.
Автор: trial 6.6.2009, 9:00
| Цитата (Zero @ 5.06.2009 - 17:39) |
| Layz, на будущее все равно пригодится! номер прокладки: 31397-31X02, цена - около 500 руб. Фильтр помыть (да и не нашел я его что-то )Почитай отчеты (ссылки на первой странице), там один болт на фильтре хитрый. |
вот вам фильтр:
31728-31Х01
но он у нас сеточка металическая,можно при первой смене не менять а помыть....
а вот и прокладочка:
31397-31Х02
Автор: Zero 6.6.2009, 10:15
trial, а ты уверен что фильтр на Микру и Марч один и тот же?
Автор: SamSerg 9.6.2009, 0:52
Zero
Пуск с букира если у тебя АТ возможно на некоторых это 50 км/ч нужно на некорорых 60 км/ч. Запустить можно хоть что главно как что приспичено. Без надобности этого делать нельзя. От безвыходности лично я бы зделал. Если масло АТ прогрето то запускать можно сильного вреда не нанесешь.
Только постоянно этим делом не надо увлекаться.
Автор: Zero 9.6.2009, 9:07
SamSerg, прочитай внимательно пункт 25 первого поста и поясни где и с чем ты несогласен. Самому хочется разобраться до конца!
Автор: SamSerg 9.6.2009, 9:53
Я говорю по тому как я видел. Дравалеты 85 годов разгоняли до 70 км/ч и хватали за всю мазуту. Как теоритечески это обяснить не АС. Но при мне этот факт фиксировался. Грузовик на АТ, перли с сопочки, водила вырубил зажигание, потом обратно хлоп и завелась поперла.
Если хочешь доконца разобраться - смысл (зачем). Теорию работы АТ изучать глубже надо.
Автор: Zero 9.6.2009, 21:33
Просто когда в АКПП стоит два насоса (один от двигателя, другой от колес), то заведется без проблем, только разгони! Но в Марче - насос один от двига, поэтому пока двиг не запущен и связи двигатель-колеса нет! А я писал именно для Марча! Проверить можно кстати: АКПП на D, и колено крутить головкой, и сразу все станет понятно!
Автор: trial 9.6.2009, 21:54
| Цитата (Zero @ 6.06.2009 - 07:15) |
| trial, а ты уверен что фильтр на Микру и Марч один и тот же? |
Уверен,на мою Тийку он тоже подходит,коробасы у нас одни и те же по сути....
Автор: Zero 9.6.2009, 22:28
trial, ок, спс.
Автор: Jeremic 23.6.2011, 16:00
Народ, подскажите.
Я уже говорил, что на сервисе сказали заменить сальник ГТР АКПП (под коробкой подпотевает), ну и сказали что следите за уровнем - как только начнет сильно убывать - на сервис, на ремонт.
Следил до этого - было все нормально. А тут доехал до места и решил чего то уровень проверить, ну просто так, время было, жену ждал. Завел машину, достаю щуп, уровень ниже сеточки, буквально на 1 мм, протираю, сую обратно, достаю - ниже сеточки на 1 мм.
Сел на измену 
, мало в АКПП ниже уровня. Машина едет нормально. Гоню в магазин Ниссан, беру литр Матика Ж. Доезжаю до дома, и иду заливать.
Взял книгу по эклпуатации. А там написано, прогреть двигатель, мерить уровень при включенном двигателе (я так и делал) НО перед замером передвинуть рычаг АКПП по всем положениям. Делаю так. Иду мерять - показывает 4/5 от сеточки, т.е. почти до верхней границы. Вытираю - сую обратно - достаю - 4/5.
Решил не подливать, в книге написано что НЕ ПЕРЕЛИВАТЬ.
Вот как так? Почему если по всем передачам пройтись, меняется значение уровня?
Прочитал про прикол http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=2021 даже со слитым маслом - Марч едет!
Автор: chegevaro 25.6.2011, 21:15
Ребят, киньте в меня номером Fluid J для поиска его на экзисте... Не могу там по мелким картинкам разобрать, а подписаны далеко не все масла у них 
Автор: chegevaro 25.6.2011, 21:20
Аборд, аборд ))) Уже нашел
KE9089-9932
может кому пригодится
Автор: ilmeko 12.7.2011, 12:44
Столкнулся с проблемой наличия масла. Ни могу ни где найти.
Уехал далеко от дома(1500км) и в этой глуши кроме масел для советских тазов ни чего нет.
В ближайшем(700км) крупном городе есть Ниссан центр, есть возможность чтоб привезли бутылочку (если в сервис центре продадут).
Но проблема в том что на щупе написано - NISSAN MATIC-FLUID J, а на сайте диллера значиться как Nissan AT- MATIC J.
Собственно вопрос - одно ли и то же это? Вроде по коду совпадает KE908-99932
Автор: chegevaro 12.7.2011, 13:23
Сдается мне, что это одно и то же
Автор: ilmeko 18.7.2011, 9:06
Завтра уже масло привезут.
Еще вопросик - сколько масло влазит от крайней нижней метки до крайней верхней? То есть не метки а от нищнего края насечек до верхнего
Автор: GRIMID 18.7.2011, 20:01
|
вообще ХОРОШИЙ уровень это когда пробку с боку открутил, а там масла по уровень с нижней резьбой и чуть вытекает. А так от 7 до 8 л 7,7 норм
один хр*** по уровню лить, завел проехал все передачи по включал, глянул, залил прокатился проверил и пока в уровень не встанет, это не в двигатель 3 литра из них 200 грамм в фильтр...(заливаю мерным кондитерским стаканом )))))
Автор: ilmeko 19.7.2011, 4:49
|
Это понятно, что уровень доводить, но вопрос по сколько доливать чтоб не перелить? Тоесть у меня сейчас на прогретую уровень соответствует нищниму краю насечек на щупе. Я ведь могу и пол литра туда плюхнуть, а может там всего нужно 10грамм чтоб уровень был по верхний край
Автор: GRIMID 19.7.2011, 5:47
|
плюхни стакан...(потом еще, суди по уровню) тут ни кто не скажет "сколько вешать в граммах"
Автор: Mport05 30.11.2011, 19:39
Други!Подскажите в автомат МИКРЫ(левый руль) льётся матикJ или матикD?На общем сайте ниссановодов указано матик D-где правда?
Автор: GRIMID 30.11.2011, 19:46
|
правда написана на щюпе
Автор: Mport05 30.11.2011, 21:10
Щюп гол,как сокол!Ни одной надписи нигде-ни на щюпе,ни рядом.
Автор: GRIMID 1.12.2011, 3:46
|
ну тогда Масло, используемое в АКПП:
Nissan Micra K12 - NISSAN Matic Fluid D (KE90899931)
Автор: GRIMID 1.12.2011, 3:49
На машины выпущенные для европы NISSAN MICRA идёт MATIC D , а в родных праворуких NISSAN MARCH залит MATIC J !!! Коробочки то разные... По физико-химическим свойствам фрикционов различаются!!! Вот так вот, MICRA и MARCH всётаки немножко но разные внутри.
Автор: Rushik 17.12.2011, 21:52
Почему-то нигде не встретил упоминания о возможной замене оригинальной жидкости Matic J. Речь идет о Castrol Transmax E. Класс допуска соответствует, а цена ниже. Возможно кого-то заинтересует http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/t/Transmax_E.pdf
Автор: GRIMID 17.12.2011, 21:56
|
оно может и подходит, но здешние зрители пока тестили ENEOS декстрон3, а так же зрители соседи по салфи ру касторку местные и в движку не льют...опасно для здоровья)
Автор: Rushik 17.12.2011, 22:24
|
У этого масла нет допуска для коробки Марчика (как и любого другого Dexron III). О негативных последствиях не берусь судить, возможно, что они вообще проявятся не сразу.
|
Не понял что это...
|
Не хотелось бы, чтобы выглядело, что я тут продвигаю Кастрол, но тем не менее - 1. Не лейте палёное масло, 2. Заливайте то масло, которое рекомендовано, 3. Учитывайте стиль езды (а то может надо не 0W-30, а 10W-60)
Автор: chegevaro 18.12.2011, 10:34
Сам-то заливал Кастрол? Сколько пробежала коробка?
Автор: GRIMID 18.12.2011, 16:08
кастрол МЕГО заменитель оригинала ко всем маркам мира почти подходит, все наши флуиды заменяет)....
Автор: Rushik 18.12.2011, 20:04
|
Не заливал полностью, т.к. масло чистое и не требует замены. Но доливал - почему-то был маленький уровень.
Автор: Rushik 18.12.2011, 20:07
|
Не вижу причин для твоего сарказма. Я никого ни к чему не принуждаю. Просто дал информацию, возможно для кого-то будет актуально, всё-таки разница в цене довольно ощутимая (в Челябинске Castrol ~ 450 руб., а Matic J ~650 руб.)
Автор: Laxycan 19.12.2011, 1:44
так то тоже не дешево
Автор: DeNismo 19.12.2011, 7:06
Ощутишь разницу, когда из-за "не того" масла коробку поменяешь. Лей то, что рекомендует производитель
Автор: Rushik 19.12.2011, 18:56
|
200 руб. х 8 л - для замены масла в АКПП = 1600 руб. (как минимум)
Лично я найду что купить на 1600 руб.
Автор: Rushik 19.12.2011, 18:59
|
Цитирую класс допуска на Transmax E:
Спецификации / Допуски
Castrol Transmax E может использоваться, где требуется применение следующих спецификаций:
· JASO M315 Type 1A
· Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV
· Nissan Matic Fluid C, D, J
· Mitsubishi Diamond SP-II, SP-III
· Suzuki ATF Oil and ATF Oil Special
· Mazda ATF D-III and ATF M-3
· Daihatsu Alumix ATF Multi
· Honda ATF Z-1
· Subaru ATF
· Hyundai
· Kia
· GM Daewoo
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_russia/STAGING/local_assets/downloads/t/Transmax_E.pdf
Автор: GRIMID 19.12.2011, 19:10
|
да бадяга, не может одно масло подходить под такое кол-во марок машин....иди рекламить дальше и "ездока" в собой забери
Автор: Laxycan 19.12.2011, 19:18
Eddi заливал и Е и Z несколько лет назад в свои несцаны, ездят не жужжат, чем больше в масле набодяжено, тем оно универсальнее, увы это так.
А, ну я тоже собирался залить касторки, просто дешевой не нашлось, а дорогую смысла нет и зетка получше чем джей, по словам эдди в наших сибовских условиях , и я с ним согласен
Автор: Rushik 19.12.2011, 20:03
|
Не вижу смысла спорить. Собственно все началось с того, что я сделал пост про Кастрол с целью донести информацию для тех, кому это возможно будет интересно. Больше мне добавить нечего.
Автор: Eddi 20.12.2011, 16:33
Я год проездил на Transmax E, теперь второй год езжу на Transmax Z. Если смотреть по вязкостным характеристикам, то Transmax E подходит больше. Мои ощущения: у Transmax E лучше фрикционные свойства, у Transmax Z - низкотемпературные. Оно и понятно, Transmax E - полусинтетика, Transmax Z - чистая синтетика, одно из лучших по незамерзаемости. Nissan Matic Fluid D, J - минералка, уже при - 25 начинают парафины выпадать. Прозводитель указывает для Nissan Matic Fluid C, D, J температуру застывания - 39 гр., это температура полной потери текучести т.е. масло превращается в один твёрдый комок. В таком состоянии масло использовать уже нельзя категорически. Производители немного лукавят, указывая этот параметр - будьте бдительны. У Transmax E такая температура - 45 гр., у Transmax Z - 60 гр. Я ездил на Transmax Z в -42, эффекта "холодной" коробки не вообще, переключения мягкие и не затянутые, чего не скажешь о Matic Fluid D, J.
Окунёмся немного в историю АКПП JATCO RE4F03B, разработана в конце 80-х годов, основное отличие той (80-х годов), от современной - управление линейным давление тросиком от ДЗ, сейчас электронное. Основные элементы остались практически без изменений. Ресурс при должном уходе и правильной эксплуатации около 350 тыс.км. Когда данная АКПП разрабатывалась, Декстрона 3 ещё не было. Matic Fluid D, J по сути своей это Декстрон 3 с комплексом дополнительных присадок. В наши АКПП можно заливать ДЕКСТРОН 3, что и написано в Сервисном мануале.
Если кому интересно могу скинуть ссылку на Учебник по автомобильным маслам (производство, классификация). Лучшего учебника я лично не встречал. Есть также Сервисный мануал на RE4F03B, оригинальный, на аглицком языке, я в свою коробку лазил по нему.
Автор: GRIMID 20.12.2011, 16:39
|
жду ссылку на учебник
Автор: Rushik 20.12.2011, 18:46
2 Eddi
Хм. Довольно четкий и внятный ответ. Работаете в этой сфере?
А сервисный мануал никак нельзя увидеть?
Автор: Eddi 21.12.2011, 6:58
|
Первое образование автомобильное, работал мотористом. Сейчас ремонт автомобилей перещёл в разряд хобби.
мануал на АКПП http://depositfiles.com/files/whtpe8jb2
учебник по маслам http://depositfiles.com/files/p0e7o8i85
книга про лямбда - зонды http://depositfiles.com/files/6onvognka
учебник и книгу, кому интересно, скачивайте быстрей - нарушены авторские права.
Неплохо было бы организовать на сайте место, куда можно складывать подобные вещи.
Автор: trial 22.12.2011, 1:03
|
Eddi а FAQ (2) чем тебе не то самое место..?
Автор: SILVERLINE 22.12.2011, 8:48
Eddi, то есть хочешь сказать что флюид джи лить не столь принципиально? Сколько уже на своем масле проехал?
Автор: Eddi 22.12.2011, 9:11
|
На ADольфе - 30 т.км., на Марче - 12 т.км. Модель АКПП на обоих авто одинаковая.
Автор: honey.kulakova 26.5.2012, 19:55
Купили:
1. Масло (указаное на щупе) Matic Fluid J - 4 литра 536 руб литр на розлив. = 2144 руб
2. Оригинальный фильтр 1400 руб.
3. Герметик 52 руб.
ИТОГО 3596 руб
время ушло около часа.
Слили масло в канистру с мерной шкалой.
Слилось около 3, 5 литров
Открутили болтики картера.
мой совет начинать откручивать от сливной пробки и по кругу.
в картете осталось не много масла, и при откручивании фильтра продолжает течь. грубо говоря получилось 4 литра слитого масла.
при откручивании фильтра нужно запомнить какой болт откуда, т.к. один болт очень длинный, два коротеньких , а остальные одинаковые.
моем картер и магниты (мы бензином) ГЛАВНОЕ не повредить прокладку.
Ставим фильтр на место, затягиваем не сильно, можно сорвать резьбу.
наносим герметик на картер, протираем бензином , потом сухой тряпкой коробку (место куда встает картер)
наживляем все болтики, аккуратно протягиваем так чтоб не сорвать рузьбу.
ждем примерно часик, чтоб герметик подсох нормально.
заливаем масло в коробку столько сколько слили, заводим машину и держа на тормозе прогоняем по всем передачам раза 3-4
проверяем уровень на щупе не глуша двигатель (кто-то говорит что нужно на "Р" смотреть, кто-то что в "N") у меня в обоих положениях одинаково (ДВС прогрет)почти максимум на горячуюю
стала мягче переключаться при езде !!!
|
болтик самый длинный в гараже остался ) резьба пропала куда-то )))
Автор: Puzzlle 11.6.2012, 21:38
масло ZIC Multi-Vehicle ATF как альтернатива флюиду, может кто-то пробовал? 4 литра - 950 рублей
Автор: IgorMagadansky 26.5.2013, 20:59
Прошу помощи, у меня NISSAN March GH-K11, акпп RE4FO3B FQ40 Залил at-matic j fluid KE 908-99932 Год проездил, нареканий не было, а потом узнал что для моей коробки нужно D а не J, Какие могут быть последствия? Или мне это масло слить, и залить D?
Автор: AWAS 22.7.2013, 8:51
Подскажите номерок сальника привода ШРУС c левой стороны АКПП.
Автор: GRIMID 22.7.2013, 8:53
|
vin свой сюда пиши
Автор: AWAS 22.7.2013, 9:06
SJNFCAK12U1303439
Автор: GRIMID 22.7.2013, 9:12
вроде как вот это но при заказе уточнить
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=37E02919&sr=75&Cat=Nissan
http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=08905c4e-0014-4ec8-816c-57eea3be86cf&FigId=311&IllId=42A00005&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%202
Автор: AWAS 22.7.2013, 9:18
При заказе, вряд ли уточнят точее чем тут.
Спасибо, заказываю.
Автор: Zhulban 1.8.2013, 8:55
здравствуйте господа марчеводы! есть хитрый вопрос, может ли коробка на марчике (кузов К11 1995) толкаться только на первой передачи из-за блока управления коробкой. Масло и фильтр поменяли, три диска там поменяли, выставили зазоры и тд и тп. Всё равно есть толчки при переключении только с 1-ой на 2-ую передачу. Вот и сказали что виноват блок управления, правда али нет?
Автор: chegevaro 1.8.2013, 10:01
Вроде тема про 12 кузов
Автор: Zhulban 1.8.2013, 10:13
|
хм...точно. просто достала коробка вот и спрашиваю у всех. виноват простите не по теме.
Автор: Laxycan 1.8.2013, 13:22
|
Напиши маркировку колробки по подкапотке, если одинаковые, чож не пообсуждать
Автор: Nick_ol_ay 8.8.2013, 16:13
|
Заценил Dexron VI синтетика. Пока нравится. Переключения стали намного мягче, пинок 1-2 пропал. Забавно выходит. 5 литров масла-синтетики встало в 1500р, что сравнимо со стоимостью б\у коробки
/Поидее подобрав нужную вязкость можно тупо лить подходящее моторное масло. Жаль только что не испытать уже. Этого хватит очень на долго.
Автор: Micra-reg60 28.10.2013, 14:35
Micra K12 АКПП 2008 год. При включении R и на месте и двигаясь назад ощущается вибрация, при D - все хорошо. Может кто подскажет что может быть. Заранее благодарен.
Автор: GRIMID 28.10.2013, 15:00
может быть подушка точнее в сервисе скажут когда под машину залезут
Автор: Sl-eba 23.4.2015, 20:22
Здравствуйте,такая проблема,поменял АКПП появились довольно выраженные пинки при переключении и мигает OD 16 раз.вопросы следующие: 1.Можно ли произвести самодиагностику с неработающей кнопкой OD(скорее всего дело в тех самых проводка просто всё времени нет починить)? 2.Заметил свободный висящий шланг,идущий с АКПП,он куда нибудь должен приходить,выложу вото шланга с "подкапота" и со снятой коробки
Автор: Sl-eba 23.4.2015, 20:23
вот со снятой коробки
Автор: trial 23.4.2015, 20:45
Sl-eba никуда не должен-это сапун для вентиляции картера
Автор: trial 23.4.2015, 20:46
всего дело в тех самых проводка просто всё времени нет починить
Клуб Любителей Nissan March - http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=2949&st=80&gopid=124585&#entry124585
то есть на снятие коробки у тебя есть время а на то чтобы скрутить два провода нет?чой-то не склеиваеться 
Автор: Laxycan 24.4.2015, 11:31
|
Ну по идее можно, найди на ТСМ два контакта и замыкай их
Автор: Sl-eba 25.4.2015, 19:10
|
спасибо
Автор: strannik20 26.4.2015, 6:32
|
Мигает 16 раз, это сообщение о том что нет связи с CAN шиной.
И уважаемый если найдете решение проблемы пинков, сообщите пожалуйста мне. ООООчень нужно.
Автор: Laxycan 26.4.2015, 8:26
а разве у ниссанов не принято просто помигать в случае ошибок в трансмиссии?
откуда на этих тазиках каншина? (упс, смотрел на к11 в подписи, не заметил раздел)
Имхо, а может даже и истина, машина просится на сервис, где уже проведут качественную диагностику
Автор: strannik20 26.4.2015, 15:02
|
Расскажу историю. Я в K11 пытался внедрить блок от K12, по фишкам они идентичны полностью. С блоком от К12 коробка жутко пиналась и 16 раз отмаргивала ошибку. На диагностике выдало 2 ошибки:
1. Холодный старт
2. Нет связи с CAN шиной.
Я знаю что есть некоторая не совместимость с селектором АКПП. Остальное решить не смог по причине отсутствия электросхемы на March k11 с автоматом.
Автор: Laxycan 26.4.2015, 15:35
интересная информация,
в тоже время 30 секунд поиска по "ниссан 16 раз" выдает примерно следующее:
|
отсюда : http://cvtru.com/articles/article_2.html
думается, что после диагностики, той же само- количество мигаков будет другое
Автор: strannik20 26.4.2015, 15:59
|
А мы разве не о RE4F03B говорим? Просто по характеру неисправности(если это можно так назвать), у нас с автором очень схожая проблема. В моем случае понятно что 100% совместимости так просто не будет и я вринципе готов был к разного рода джекичанам. Я даже очень удивлен что блок управления АКПП вообще заработал на моей машине, а уж то что всю информацию с датчиков он получает правильно вообще нонсенс. Однако АКПП сильно пинается и это факт.
Слушайте а не мог автор случайно поставить АКПП от K11 в K12?
Автор: GRIMID 26.4.2015, 16:01
а там чего колокола одинаковые по болтам?
у акпп
Автор: strannik20 26.4.2015, 16:07
|
Вот что маркировка одна, это точно. А по механической части(в плане креплений) сказать не могу, не видел.
P.S забыл написать, после замены блока. Реакции на O/D у меня нет никакой, прям в точности как у автора. Однако на приборке отмигивается нормально. И еще на диагностике выяснили что на P блок думает что включена R. На остальных положениях селектора, все нормально.
Автор: Laxycan 26.4.2015, 16:27
RE4F03B это все равно что буквы на заборе, маркировкой не является, маркировка приклеена бумажным листочком с напечатанными циферками на самой акпп. вот маркировка акпп с моей машины http://nissan.epcdata.ru/march/bk12/6855-cr14de/trans/310/31020M/
кроме того после этих магических букв идет FQ38 или FQ40, вот в случае к12 вроде как только второй вариант, и якобы это как раз обозначает ГП или как там его
по поводу " у меня как у автора" есть книжка "трое в лодке не считая собаки", там автор стал читать медицинский справочник и обнаружил у себя все перечисленные болезни кроме трех... Это конечно юмористическое произведение, но я отлично помню своего знакомого, который часто примерял чужие болезни к себе и находил симптомы. Тут у всех пинается и овердрайв не горел.
Мигалочки конечно отдельный разговор, такое к счастью не у каждого, но опять же еще раз скажу, думаю, что и в этом случае " у меня как у автора", совершенно не факт, что соответствует действительности
Автор: strannik20 26.4.2015, 16:42
|
Я не примеряю на себя чужие болезни, я лишь ищу причины не совместимости блоков управления. И для меня такой способ поиска пока единственный.
По поводу FQ40... Где-то на форуме была тема и там черным по белому было написано что это что-то типа ревизии коробки. Что касательно меня, то в моей машине установлена RE4F03B FQ40.
По листочку, спасибо буду знать. Хотя на моем марче я врятли уже что-то смогу найти и прочитать.
Автор: Laxycan 26.4.2015, 18:40
|
тока вот нагуглилось https://www.drive2.ru/l/3393439/
вот виден листочек с маркировкой коробки
http://avtobest-part.ru/p751671.html#head
Автор: Laxycan 2.5.2015, 18:53
Сегодня аккум снимал, заметил у себя бумажку, держится еще )
Автор: Sl-eba 2.5.2015, 19:47
|
В общем,кнопку OD так и не починил(руки не доходят),поднял уровень масла в АКПП(у меня не вариатор),заранее посмотрев что на многих ниссанах делают так же,покатался не много и "по жохал"(в рамках разумного, пинки почти пропали и ошибка на пару дней спала,а вот сегодня новый геморой!!!!Ехал по трассе 135-140 км/ч,БАЦ-загорается чек,встаю на обочину,машина гудит,движка трясётся и троит,как будто пару цилиндров отказало разом,спасался на тросу.Дома поменял свечи и катушки зажигания-не помогло,чё делать не знаю,что может быть не знаю.Двигатель контрактник ещё 10 тыщ не прошёл,коробку вот новую воткнул,помогите кто чем сможет,а то меня уже это всё достало,хоть продавай,а блин жалко, и машина не плохая и вложенно в неё норм,для полной передачи эмоций не хватает смайлика со слёзками)
Автор: Nick_ol_ay 2.5.2015, 19:55
|
Подозрение на пробой ГБЦ. Если так - обязательна шлифовка ГБЦ и прверка плоскости блока и болтов ГБЦ. Проверить термостат. Проверить рубашку охлаждения двигателя на предмет налёта. Какая ОЖ была залита ?
Автор: Laxycan 3.5.2015, 3:32
Если развивать мысль нисколая, то стоит проверить компрессию, вдруг засвистит.
Логика вполне есть, по наблюдениям марчи не любят перегрузок, - долгого движения на высоких оборотах, например на 2, или овердрайв офф, учитывая жалобы на коробас это могло и иметь место...
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 8:40
|
Зелёный антифриз Luxe чтоли,блин,если пробой ГБЦ я вздёрнусь,это уже второй двигатель с такой бедой,надеялся на датчик какой нибудь(,но спасибо,буду проверять
Автор: GRIMID 3.5.2015, 8:41
|
да хоть фиолетовый, главное, что бы он был карбоксилатным
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 8:42
|
Термостат норм,я её не кипятил.А вот на том движке прокладка ГБЦ тоже была пробита,но он бегал и чек не горел.Может есть ещё варианты?)
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 8:49
|
А сколько должна быть и что делать если всё плохо?
Автор: Laxycan 3.5.2015, 8:53
должна типа в районе 13 чтоли, а если дырка в прокладке, то думаю, что не везде такая будет
если все плохо, то еще один двиг, ну или что николай отписал, шлиф итд
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 20:21
Кароче,мои молитвы были услышаны,всё обошлось малой кровью) А теперь по порядку,изначально я не написал об одной истории,которую счёл не причастной,а было всё так:за пару днёй до произошедшего я ехал по трассе и остановился "посмотреть кусты",заметил дым из под капота,открываю и вижу свой воздушный патрубок(тот что с одной стороны на 2-х пистонах,а с другой в возд камеру входит).В общем,походу выскочил он на ходу из этой самой камеры и упал прямо на коллектор,защиты коллектора у меня нет после свапа 1.4(тупо не влезала???) и привратился он скорее в чёрную субстанцию,чем в оплавленный патрубок.Ну я соплю эту скинул погоревал и подумал: " как погорело то,аж пистонов нет".ну плюнул и поехал дальше.а теперь день беды,когда всё произошло,я заходил на 140км/ч в спуск налево,далее беда.Далее буду скидывать фото по одной,т.к не знаю как у вас заливать их пачками.
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 20:23
Снял вот эту приблуду
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 20:24
Далее заметьте как всосало возд.фильтр,это важный фактор,он не много отклонился от своего положения,давай добрый ход всякой Ху"№е
Автор: Sl-eba 3.5.2015, 20:28
И вот что я нахожу в дроссельной заслонке!!!!ТОТ самый грёбанный пистон!!!!!!!!!!!!!!!Я конечно сначала порадовался,мол легко отделался,потом стало стыдно,мол такое ток со мной могло произойти,но слава богу всё обошлось))))))
Автор: Laxycan 4.5.2015, 4:21
хм, ну наверно бывает, хотя такая фигня должна была найтись еще на стадии замены свечей
Автор: Sl-eba 4.5.2015, 8:48
|
Просто там не переворачивал её)))
Автор: янис 26.5.2015, 20:57
Здравствуйте. Посоветуйте что можно предпринять у меня марч 2004г. двигатель 1.2л проблема в том что при переключении с первой на вторую дергает (пинок) - менял масло частично не помогло на запах и цвет масло в порядке в АКП.???
Автор: zavr 27.5.2015, 0:39
|
Янис, попробуйте предпринять поиск. Это избитая тема.
Автор: Nick_ol_ay 1.6.2015, 21:04
|
Если в общем и целом - езди и не заморачивайся.
Автор: giperion85 23.7.2015, 15:44
|
до этого не имел дела с автоматами, и соответсвенно не видел трасмисионных масел, сейчас масло красноватого оттенка, без включений. Что именно залито и когда менялось прошлый раз неизвестно, как быть, перестраховаться и заменить?
P.S. пинков при переключении нет
Автор: Nick_ol_ay 23.7.2015, 19:49
|
Если цвет нормальный и не воняет горелым - оставь как есть. Коробка дешёвая и надёжная, если и умрёт - не от масла.
Автор: giperion85 23.7.2015, 21:32
|
горелым не пахло вроде, завтра принюхаюсь, а цвет каким должен быть? как у обычного масла золотиcто прозрачный? может фотку кто выложит?
кстати по поводу более бюджетных альтернатив замен Nissan J, вот что нарыл на ойл клабе, для ниссана транссмиссионные масла изготавливает http://www.ilacorp.biz/applications/atf_j.htmhttp://idemitsu.ru/products/idemitsu-multi-atf-detail http://idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-atf-type-j-detail
второе оригинальное один в один и продается только в литровых упаковках, цены не нашел, а вот первое в emex за 4 литра берут 1850, характеристики этих масел можете сами сравнить по выложенным там пдфкам, совпадение на 95%. Так что вот вам и реальная альтернатива
Автор: Laxycan 24.7.2015, 2:07
ты себе ищи))
нам то зачем.
оригинальное масло в розово-красно-буро-малиновых тонах( матик джей всмысле)
Автор: Nick_ol_ay 24.7.2015, 4:59
|
Тут б\у коробасы по 5000р покупают, а он "альтернативы" ищет
Подходит обычный Dexron 4 или 6 (у меня залит уже 100500 лет). У некоторых после Dexron 4 были пинки, у некоторых они на любом масле. Но это только от более высокой вязкости конкретного масла, и только. У других с 4-й всё норм. С 6-й у меня проблем не было.
Автор: giperion85 24.7.2015, 22:30
|
за ответ спасибо.
А поп поводу поиска не совсем понял, а вы чего масла не меняете? Или все декстрон льют?
Автор: Laxycan 25.7.2015, 2:31
ну я поменял на двенадцатом году первый раз, масло брал которое со скидкой в магазе было по распродаже, какой то кастрол
Автор: giperion85 25.7.2015, 9:55
|
понял, если сильн оне пинается, не черное, горелым не воняет и машине 8 лет, можно не заморачиваться пока
Автор: Nick_ol_ay 26.7.2015, 18:14
|
Совершенно верно !
Автор: persik23.rus 27.7.2015, 15:52
|
Здравствуйте! У меня пол месяца назад практически тоже самое было! Только менял резинки на картерных патрубках и обратил внимание на пыль в воздушном тракте! Стоял родной фильтр (у него корпус не жёсткий), так его поломало на пополам и всасало вовнутрь! Фильтр поменял на не орегинальный с металической рамой, и естественно разбор и промывка воздухана, картера и дросельной заслонки!
Автор: typical_bmw 29.9.2015, 16:11
друзья, подскажите какой поддон на акпп на марчике ак-12 cr12de, 2002 г.в.? сталь или алюминий? ударили поддон, трещина пошла. не знаем заварим или контрактный поддон искать
Автор: GRIMID 29.9.2015, 16:51
напильником ширкани узнаешь
Автор: Laxycan 29.9.2015, 16:55
магнитиком можно
Автор: Homesub 23.11.2015, 21:20
|
Начитавшись интернетов а так же изучив спецификации этово масла пришел к выводу что это обычный Dexron III. Купил ZIC Atf III за 1500р. 4л. и незамедлительно влил всю банку в коробку. Проездил неделю - хуже не стало, чуть лучше кажется стало. Толкать вроде стало чуть меньше, глюк с периодическим "зависанием" на первой передаче пропал и с тех пор не повторялся.
Слитое масло было прозрачным но чуть коричневатым. Пробег 120, данных о замене масла в коробке нет, пред. владельцы говорят что не меняли.
Продолжаю наблюдения ... :)
Автор: Nick_ol_ay 23.11.2015, 22:07
|
Это так, но у разных производителей вязкость малость плавает и от того поведение коробки может как слегка улучшится, так и наоборот. Мне больше понравился dexron VI - он менее вязкий и пинок 1-2 на нём или намного слабее,
или не ощущается. Кстати луковский dexron ровно в двое дешевле. Вот код 191353
Автор: Homesub 23.11.2015, 22:22
Луковский предлагали, но чота не рискнул, хотя наверняка он не хуже
Автор: sway 24.11.2015, 1:26
Пинки частично можно устранить регулировкой тросика акпп. Мне понравился режим когда совсем не чувствуешь переключения, но становится вялым малооткликаемым кикдаун. Это при условии что коробка не в состоянии "нечем помочь"
Автор: Laxycan 24.11.2015, 2:04
начитавшись интернетов пришел к выводу, что зиковский дексрон не совместим с другими жижами и либо его менять полной заменой либо остановиться на другом производителе, выбрал кастрол
Автор: Nick_ol_ay 24.11.2015, 17:43
|
Свежо предание...
Автор: Laxycan 5.1.2016, 15:29
хм, наткнулся тут на интересную инфу
|
http://www.transakpp.ru/232/main/nissan/rl4f03a.html
учитывая, что коробки у марчей и микр различаются слегонца, датчик там какой то, плюс одна и та же коробка у к11 и к12 тоже немного изменена. возможно действительно нам надо лить матик джей. Интересно, мозги сильно различаются
Автор: Nick_ol_ay 7.1.2016, 12:19
|
Нам надо лить Dexron 4-6 подобные масла. По сути обычное гидромасло с известной вязкостью.
Автор: Laxycan 7.1.2016, 12:40
|
Тут речь не о том, что нужно вам, у каждого своя дорога. Тут о том как правильно, почему это и с чем связано.
Если пройти по ссылке, то можно увидеть коробочниковскую версию
|
ДЛя вас это может оказаться понятное дело очередным "преданием", "бабка надвое сказала", "не говори гоп" итп
Я же просто обнаружил инфу и стал размышлять, насколько эта версия логичнее моей.
Далее про проскальзывание по следующей ссылке:
|
Мысль была в том, что мозги микры это не применяют, а марчовские могут, скулине35 думаю всяко должен
Не помню, здесь кажется кто-то отписывался, про индикацию блокировки ГТД, надо порыть
Автор: Nick_ol_ay 7.1.2016, 16:43
|
У нас АКПП 4ст , что марч, что микра и никакого проскальзывающего режима, соленоидов с регулируемым проходным сечением и т.п. нет. Гидротрансформатор блокируется только на 4-й скорости.
Отличие dexron 6 от 4 на практике только в меньшей вязкости как на горячую, так и холодную, всё.
Автор: Laxycan 1.4.2016, 8:10
всё в том же источнике. наткнулся на фильтр коробочный выносной, для тех у кого коробка с сеточным фильтром
http://www.transakpp.ru/uslugi/radiators.html#filter
цены не смотрел, но идея вроде неплохая
Автор: Nick_ol_ay 8.4.2016, 18:42
|
Идея-то неплохая, но что в закрытой коробке фильтровать ?
Автор: Laxycan 8.4.2016, 19:13
в смыс ле?
шланги идут на радиатор в них и врезаешь
Автор: Nick_ol_ay 9.4.2016, 19:47
|
Фильтровать нечего. Нету продуктов сгорания.
Автор: Laxycan 10.4.2016, 4:50
ну если двигатель от мопеда стоит, а колеса от паркетника, то может таки и да, ничо не крутится, не греется.
У меня в тоете когда меняли масло, то его перелили, то есть три слили, четыре залили. Потом откачивали шприцом и у меня теперь есть литровая бутылка почти свежей АТФ, вот за полгода она отстоялась и на дне черный осадок
там же есть фотки как бывает внутри
http://www.transakpp.ru/232/zamena-masla/#kogda
Автор: Nick_ol_ay 15.4.2016, 20:46
[quote name='Laxycan' post='131450' date='10.4.2016, 2:50']ну если двигатель от мопеда стоит, а колеса от паркетника, то может таки и да, ничо не крутится, не греется.
У меня в тоете когда меняли масло, то его перелили, то есть три слили, четыре залили. Потом откачивали шприцом и у меня теперь есть литровая бутылка почти свежей АТФ, вот за полгода она отстоялась и на дне черный осадок
там же есть фотки как бывает внутри
А у меня масло чистое. Может потому что и правда мотор от мопеда и колёса от паркетника. Нечего там фильтровать. А про мопед ты зря, там через 1000км масло реально чёрное. Температуры да карбюратор дают о себе знать.
Автор: никишка 28.5.2016, 13:08
Народ, хотела масло поменять полностью. Сервисмены))) убеждают, что поддон и фильтр снимать и мыть не надо... Им тупо возиться не хочется?
Пробег 60, машине 9 лет будет.
Автор: GRIMID 28.5.2016, 15:00
|
тут зависит от того сколько лет вы на машине еще будите ездить
обычно за 9 лет пробег где-то 110т км
Автор: Laxycan 28.5.2016, 16:58
фильтр наверно и правда лень, но у нас он как бы и по заводским рекомендациям не меняется. Я на марче не менял, опасаясь, что если залезть, то потечет, как с движкой вышло. НА тоете менял, но там фильтр другого типа и его обязательно менять, а вот что мне поставили взамен оригинального, это вопрос..
Автор: GRIMID 28.5.2016, 19:30
я вскрывал и не течет, прокладку менял, герметиком мазал ............ много воды утекло с тех пор года 3
Автор: Laxycan 3.1.2022, 11:35
обнаружил неприятную тенденцию на днях, другие всякие ниссановоды типа виноградники ссаньеводы и прочие адовики, прочухали, что коропки наши сильно похожи, но тока ихняя с разборки стоит 20 килорубликов, а наша 3-4, и их это сильно замотивировало, кароч они нашли способ как нашу им внедрить, уже инсрукции пишут/ тиражируют, чую наши коробасы могут подлететь в цене
Автор: GRIMID 3.1.2022, 11:44
прикупить одну бросить на огороде
Автор: Andreyo_O86 12.1.2022, 9:11
Подскажите пожалуйста, имеем ниссан микра к12 2006 год 1.4.
Могу ли я поставить акпп с марча на микру или может есть какие нюансы?
Автор: DeNismo 12.1.2022, 9:13
|
Можешь. Главное что бы маркировка была одинкаова.
Автор: Andreyo_O86 12.1.2022, 11:44
|
Как узнать эту маркировку, по вин можно? или лезть под машину нужно, и где эту маркировку смотреть.
Автор: Andreyo_O86 12.1.2022, 12:09
помогите решить вопрос, очень уж надо, на сок молоко или пиво с меня!
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)