Версия для печати темы

Автор: batman000 28.4.2013, 8:40

Всем привет!
задался вопросом какие форсунки покупать? по каталогу пробивает 3 варианта: blue, non-colored, black. http://nissan.epcdata.ru/march/k11/2909-cg10de/engine/164/16603/?frame_no=K11839543
чем они отличаются друг от друга?
З.Ы.: мои по омметру показывают все 11.1 ома, хотя в книжке написано что должно быть 10.

Автор: Laxycan 28.4.2013, 8:43

мож прибор врёт, или нет компенсации длины проводов.
про цвета не знаю, знакомый тут на скулине тоже не знал какие покупать, и цвета вроде такие же были или подобные

Автор: batman000 28.4.2013, 10:10

Цитата: (Laxycan @ 28.4.2013, 9:43) мож прибор врёт, или нет компенсации длины проводов. про цвета не знаю, знакомый тут на скулине тоже не знал какие покупать, и цвета вроде такие же были или подобные

мерил мультиметром не дешевым, предел измерения ставил 20Ом

Автор: Laxycan 28.4.2013, 10:37

обычно предел измерения ограниченый половинкой в верхнем разряде(2) как раз дешевые приборы имеют.
ну в любом случае , 10 и 11 это почти одно и тоже

Автор: batman000 28.4.2013, 13:48

Цитата: (Laxycan @ 28.4.2013, 11:37) обычно предел измерения ограниченый половинкой в верхнем разряде(2) как раз дешевые приборы имеют. ну в любом случае , 10 и 11 это почти одно и тоже

а вообще что цвет обозначает? я вчера снимал корпус воздушного фильтра, форсунки видимо когда то были белые =)
где вообще смотреть надо цвет?

Автор: руслан 28.4.2013, 15:36

допуск для форсунок по сопротивлению до 16-17 Ом

Автор: Ezdok 28.4.2013, 21:23

Цитата: (batman000 @ 28.4.2013, 9:40) Всем привет! задался вопросом какие форсунки покупать? по каталогу пробивает 3 варианта: blue, non-colored, black. http://nissan.epcdata.ru/march/k11/2909-cg10de/engine/164/16603/?frame_no=K11839543 чем они отличаются друг от друга? З.Ы.: мои по омметру показывают все 11.1 ома, хотя в книжке написано что должно быть 10.

Цветом обозначаются группы по производительности.
Для того, чтобы озадачиться заменой, необходимо чётко знать, что имеющиеся форс. имеют разную производительность.Чтобы это узнать, надо их промыть и замерить их расход. На станциях это делают.

Как правило такая
http://nissan.epcdata.ru/march/k11/2909-cg10de/engine/164/16603/?frame_no=K11839543
замена- деньги на ветер. Готовая рампа стоит от1000р. до 3000р.

Автор: batman000 29.4.2013, 6:09

Цитата: (Ezdok @ 28.4.2013, 22:23) Цветом обозначаются группы по производительности. Для того, чтобы озадачиться заменой, необходимо чётко знать, что имеющиеся форс. имеют разную производительность.Чтобы это узнать, надо их промыть и замерить их расход. На станциях это делают. Как правило такая http://nissan.epcdata.ru/march/k11/2909-cg10de/engine/164/16603/?frame_no=K11839543 замена- деньги на ветер. Готовая рампа стоит от1000р. до 3000р.

с какого перепугу замена на новые деньги на ветер?
в каком месте надо смотреть этот цвет?

Автор: nana_rge 29.4.2013, 7:26

Попробуйет для начала сделать, как описывается http://toyota-club.net/files/04-01-10/04-09-10_rem_inj.htm
Сразу после процедуры разница ощутимая была

Автор: Ildarik 29.4.2013, 10:59

Вот так их на лансах чистют: http://forum.lancerx.ru/viewtopic.php?t=24135
Так про цвет непонятно: можно любой цвет ставить или всё же какие были?

Автор: Ildarik 17.6.2013, 1:34

Решил я помыть форсунки, по ходу делал фото, за качество извините: фоткал на мобилу.
Первым делом стравливаем давление в рампе, для этого вытаскиваем предохранитель бензонасоса, четвёртый сверху справа, синий на 15А. Затем заводим и ждём пока заглохнет, потом ещё пару раз проворачиваем стартер. Так в мануале написано. Ставим пред на место.
Затем выкручиваем винт крепления, отсоединяем шланг вентиляции картера и всас воздуха, ослабляем хомут на дросселе и снимаем корпус воздушного фильтра:
http://postimg.org/image/93p3mkesr/ http://postimg.org/image/xbbvysedv/
Отсоединяем справой стороны рампы три шланга подачи и обратки:
http://postimg.org/image/6k3xv8vwh/
Отсоединяем разъёмы от форсунок и выкручиваем три винта на 12 крепления рампы. Сфоткать места крепления было неудобно, но их там найти несложно. ВНИМАНИЕ! Между кронштейном рампы и блоком стоят шайбы, которые незаметны и легко падают вниз. Поэтому выкрутив винты слегка пошатайте рампу и вытащите эти шайбы. А то их очень неудобно доставать потом. Впрочем, их можно купить заранее, номер 17522-10V00. Мне повезло: я достал проволокой упавшую шайбу и новые не пригодились.
http://postimg.org/image/oz00g20kt/ http://postimg.org/image/rsuh8xhf1/
Затем вынимаем рампу. Делать это неудобно: мешает дроссель, но снимать его в мои планы не входило, поэтому я снял форсунки сразу, снял шланг клапана PCV и открутил два винтика на кронштейне тросика газа. Там по ходу пьесы понятно будет, что мешает.
http://postimg.org/image/wcjzsra0d/
Вот они, страшной грязи нет, но внутри твёрдый налёт есть. До этого заливал в бак очиститель инжектора, может он помог часть грязи снять.
http://postimg.org/image/sj3gfv5ez/
Промыл форсунки карбклинером и тряпочкой - стали как новые. Заменил сальники резиновые, хотя и старые были в отличном состоянии, но раз уж купил. Новые оказались чуть тоньше старых, хотя брал по вину и оригинал, на фотке видна разница. Но это не страшно. Мануал рекомендует менять уплотнители форсунок на блоке, но я не стал этого делать.
http://postimg.org/image/mat5cu16v/ http://postimg.org/image/4byhfm07b/
Дальше собрал приспособу для промывки,, её описывать не буду, там всё просто, единственная сложность - это подобрать распылитель на баллончик, чтоб шланг не вылетал от давления. Второй конец одеваем на подачу и создаём давление в рампе. По идее надо было обратку заглушить чем-нибудь, а то при избыточном клапан срабатывает, но я приспособился и так. Поочерёдно промываем форсунки, у меня ушло два баллончика на все четыре. Сам процесс я не запечатлел, так как одному неудобно это делать, да и нет там ничего такого, чтоб фоткать.
http://postimg.org/image/iq2u3rnw5/
Над фарой не ставьте это дело: у меня сработал обратный клапан, карбклинер попал на пластик фары и немного разъел его. Придётся полировать теперь, ну да ладно: всё равно буду их менять скоро.
Затем собираем всё это в обратном порядке. Нюанс: сначала неплотно ставим рампу на место, затем поочерёдно под низ кронштейна подсовываем шайбу и сразу наживляем винтом, и так все три. Заводим движок в предвкушении чуда Но понятное дело, что ничего такого не происходит, хотя на первый взгляд движок стал ровнее работать, до этого была небольшая вибрация, а теперь работает ровно.
Вот такой отчёт получился. Может, что то не так сделал, буду рад дополнениям.

Автор: Alex-Alania 3.7.2013, 14:38

Всё четко прописал, МОЛОДЕЦ!!! я такую операцию проводил год назад, потом решил всю рампу поменять,
Ещё раз обращу внимание на прокладки между рампой и двигателем, каждый раз терял по 1 шт :-) потом подкладывал шайбочки, купил родные , да времени нет поставить... :-(

Автор: Ildarik 4.7.2013, 18:18

Проблему решил свою?

Автор: batman000 5.7.2013, 17:29

Цитата: (Ildarik @ 4.7.2013, 19:18) Проблему решил свою?

не, забил на машину. ну ее в попу, задолбала. буду к следующему лету немца поновее брать или ладу гранту новую =)

Автор: Ildarik 8.7.2013, 15:34

Да я у Алекса спрашивал вообще-то У него проблема была серьёзная, а причину найти не мог никак.

Автор: batman000 9.7.2013, 21:15

Цитата: (Ildarik @ 8.7.2013, 16:34) Да я у Алекса спрашивал вообще-то У него проблема была серьёзная, а причину найти не мог никак.

так нажал бы "ответить" под сообщением и стало бы ясно кому пишешь

Автор: Ildarik 22.9.2013, 23:55

Цитата: (batman000 @ 28.4.2013, 15:48) а вообще что цвет обозначает? где вообще смотреть надо цвет?

Вот нашёл в кубовской книге, странно, что про это в марчевской не написано:
http://postimg.org/image/hcn09fio3/
Возник такой вопрос: если у меня сейчас средняя производительность форсунок на CG10DE, то что будет, если я поставлю низкую или высокую производительность?

Автор: Львовна 23.12.2013, 23:50

Готовая рампа стоит от1000р. до 3000р.


Доброго времени суток! подскажите, где ее можно купить за такие деньги?