Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Nissan March _ Ремонт своими силами 11 _ Замена прокладки ГБЦ

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 8:11

Доброго дня всем!
Всё началось с того, что начал уходить антифриз. Наружу. По началу уходил мелкими капельками. Но однажды, придя в гараж, завел машину и.......тут-то он и побежал. Вооружившись фонариком, начал искать причину течи. Примерный источник находился где-то за тепловым экраном выпускного коллектора. Снял экран, открутив 3 болтика



снял выпускной коллектор и вот она, причина: бежит прям из под головки. Чего я и боялся больше всего.
Конечно, это сейчас я могу сказать, что в принципе, ничего сложного в данном ремонте нет, а до этого было ой как страшно разбирать самому двигатель. В общем, я решился.
Сразу хочу сказать, что на данное решение повлияло наличие книги по ремонту и обслуживанию. Необходимый список запчастей возникал по мере разборки, поэтому сразу напишу весь список того, что я покупал:
1. Ремкомплект двигателя (Японский дубль). Из всего комплекта мне понадобились: прокладка ГБЦ, прокладки впускного и выпускного коллекторов, прокладка корпуса дроссельной заслонки, резиновые уплотнения на поддон (2 шт.), маслосъемные колпачки, передний сальник коленвала (задний не понадобился, теперь лежит в запасе), шайба на пробку сливного отверстия. Прокладка клапанной крышки не подошла, пришлось ставить старую. Остальные прокладки либо испортил, либо не понадобились. Которые испортил, заменил герметиком.
2. Комплект замены цепи (TK-NS203-A)



3. Комплект поршневых колец (Nissan 12033-41B02)
4. Масляный фильтр
4. Воздушный фильтр (Sakura A-1832)
5. Фильтр вентиляции картера (Nissan 16565-53J01)
6. Свечи зажигания 4 шт. (NGK BKR5E-11)
7. Моторное масло 3 литра (Castrol 5W40)
8. Антифриз на доливку 1 литр.
9. Герметик DoneDeal высокотемпературный (серый)
Плюс ко всему я еще купил комплект вкладышей (оригинал), но менять все-таки не стал. Родные находятся в очень хорошем состоянии.
Из спец.инструментов мне понадобились: опрессовка колец (для установки поршневых колец), рассухарка (для замены маслосъемных колпачков), динамометрический ключ. Ну и стандартный набор инструментов, самым незаменимым из которых оказался купленный мною большой немецкий набор головок. До сих пор не нарадуюсь!
Итак, начнем.
РАЗБОРКА.
1. Домкратим машину, снимаем переднее правое колесо. Я полностью поднял машину как можно выше, чтобы свободно под ней было работать.
2. Снимаем нижнюю пластиковую защиту и ищем снизу на радиаторе охлаждения двигателя сливную пробку.



3. Откручиваем пробку, сливаем антифриз с системы, предварительно открутив крышку радиатора.
4. Снимаем аккумулятор. Отсоединяем шланг, идущий от расширительного бачка к радиатору. Снимаем расширительный бачок, открутив болты крепления.



5. Отсоединяем все шланги от клапанной крышки.
6. Откручиваем болты крепления воздуховода и болт крепления корпуса воздушного фильтра.






7. Заглядываем под корпус воздушного фильтра и видим следующее:



ослабляем данный хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.
8. Снимаем правый передний брызговик.



Некоторые клипсы снимались очень тяжело, приходилось их ломать. Потом покупал новые на замену.
9. Снимаем ремень привода генератора: ослабляем гайку натяжного шкива 1. Вращаем регулировочный болт 2, пока ремень не ослабнет.



Снимаем ремень привода водяного насоса: ослабляем гайку натяжного шкива 1. Вращаем регулировочный болт 2, пока ремень не ослабнет.



10. Отоединяем провода свечей зажигания. Отодвигаем трос акселератора для доступа к клапанной крышке.
11.Снимаем клапанную крышку.
12. Снимаем переднюю выхлопную трубу.






В книге написано, что головку блока надо снимать с коллекторами. Впускной я снял потом, со снятой головы, т.к. там очень сложно подлезть. А вот выпускной снял (когда искал причину течи) когда голова была еще на блоке, открутив 8 гаек крепления.



13. Снимаем крышку распределителя зажигания, открутив болты крепления 1и 2, и третий снизу.



Для доступа к этому третьему болту я снял крышку предохранителей и открутил болт 3, чтобы можно было блок предохранителей приподнять.
14. Выворачиваем все свечи зажигания.

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 8:22

15. Вращая шкив коленвала, устанавливаем поршень цилиндра №1 в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) в такте сжатия, т.е. чтобы первый поршень был наверху в своей самой высшей точке. Метка ВМТ находится на шкиву коленвала, вторая слева. Также необходимо убедиться, чтобы бегунок ротора распределителя зажигания был повернут на первый цилиндр (см. крышку трамблера).






В таком положении на первом цилиндре кулачки на обоих распредвалах смотрят в стороны, значит все 4 клапана первого цилиндра находятся в закрытом состоянии, а значит, первый поршень наверху в ВМТ.



И направляющие штифты звездочек распредвалов у меня встали так, как должны стоять при сборке.



Но в книге не написано, что при разборке они должны тас стоять, только при сборке.
16. Снимаем распределитель зажигания (2 болта). Перед снятием необходимо сделать метки, чтобы при сборке установить его в такое же положение.
17. Откручиваем 2 болта крепления генератора, и отодвигаем его от головки, чтобы не мешал.



18. Снимаем крышку звездочек распредвалов.



Один болтик не хотел вылазить, поэтому я снял кронштейн передней опоры двигателя, поддомкратив двигатель за поддон. Все равно этот кронштейн потом снимать надо.



ВНИМАНИЕ!
После снятия цепи ГРМ не проворачивайте отдельно коленвал и распредвал, иначе произойдет соударение клапанов о днища поршней.
19. Снимаем натяжитель верхней цепи (болты 1,2), ослабляем болт 3 промежуточной звездочки.



20. Откручиваем болты звездочек распредвалов 1 и 2.



Снимаем звездочки распредвалов.
21. Снимаем кронштейны распредвалов и распредвалы. Болты следует ослаблять в 2-3 подхода.



Всё то, что снимаем, в таком же положении будем и ставить. Так что смотрите, откуда что снимаете.
21. Откручиваем болт промежуточной звездочки.
22. Снимаем блок дроссельной заслонки (4 болта под шестигранник, 2 спереди, 2 сзади), предварительно отсоединив от него все шланги и фишки.






Также отсоединяем все фишки от форсунок и отодвигаем весь этот комок проводов в сторону.

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 8:32

23. В книге написано, что нужно снять корпус термостата с головки. Что я и сделал. Но на самом деле достаточно открутить один болт.



Он крепит корпус термостата к металлической трубке, через которую идет антифриз. Снимаем патрубки с корпуса термостата. Далее отсоединяем датчики 1 и 2. Если вы не стали снимать корпус термостата, то при установке ГБЦ отогните немного ушко 3, а потом болтом прикрутите его обратно к корпусу термостата.



24. Откручиваем снизу опору впускного коллектора.



25. Отсоединяем 2 топливных шланга.



Операция по сбросу давления топлива в книге описана весьма мутно, я просто открыл крышку бензобака. И ничего нигде не бежало, если только несколько капель.
26. Откручиваем болты головки блока в 2-3 подхода.



Снимаем голову вместе с впускным коллектором.



Сразу скажу, что головку может еще что-нибудь удерживать. Например, фишка какая-нибудь, или крепление. Смотрите внимательно. Уже этих мелочей не стал писать, там на месте определитесь.
Итак, общий вид:





Вид снизу:



Сама прокладка:





Как видим на фото, через прокладку уходил не только антифриз, но и масло. Весь двигатель у меня в масле, и подозрения были на коренной сальник. Сальник тут не при чем, все дело в прокладке.
27. Снимаем верхнюю цепь ГРМ.
28. Устанавливаем домкрат под компрессор кондиционера, убираем домкрат из под поддона. Сливаем моторное масло.
29. Ставим еще один домкрат под коробку. Снимаем центральную балку.





Автор: Vurdalak 23.2.2011, 8:45

30. Снимаем 2 опоры.





31. Болт 1 выкручиваем, болт 2 просто ослабляем.



32. Сдвигаем металлическую крышку. Без нее поддон не снять.



Внутри чисто, значит коренной сальник коленвала впорядке.
33. Откручиваем болты поддона, снимаем поддон. Снимался достаточно тяжело, приходилось аккуратненько вставлять нож между блоком и поддоном. Аккуратно выкручиваем масляный фильтр, чтобы не пролить на себя масло.
34. Снимаем кронштейн сапуна картера. Он находится под третим цилиндром, по-моему. Снимаем сетку фильтра. У меня сетка была очень грязная. Промывал ее в солярке и чистил зубной щеткой.



35. Снимаем фильтр грубой очистки масла 1, откручиваем болт шкива коленвала, снимаем шкив.



36. Откручиваем 2 болтика крепления натяжного шкива ремня генератора наверху, и один снизу.



37. Откручиваем и снимаем переднюю опору двигателя.
38. Откручиваем болты передней крышки (9 штук), снимаем переднюю крышку.



39. Снимаем направляющие цепи 1, снимаем нижний натяжитель 2.



40. Снимаем промежуточную звездочку, нижнюю цепь ГРМ, звездочку коленвала.
Основная разборка закончена.

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 8:56

ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ.
Откручиваем гайки крышек шатунных подшипников. Снимаем крышку и толкаем шатун наверх, сверху вытаскиваем наружу поршень с шатуном. Я снимал каждый поршень по отдельности. Еще раз повторюсь, ВНИМАТЕЛЬНО следите за тем, как что стояло до разборки. В таком же положении необходимо и устанавливать. На каждом шатуне и крышке шатуна выбит номер цилиндра. Между шатуном и крышкой стоят шатунные подшипники (вкладыши).







Не перепутайте их местами. Итак, мы достали все 4 цилиндра. Вот фото одного из моих цилиндров:












Вытаскиваем с каждого поршня кольца. У меня было достаточно много каки в каналах под кольцами. Теперь всё это дело надо почистить. Я сломал пополам скребок маслосъемного кольца и им чистил. Чистим аккуратно, чтобы сильно не поцарапать. В канавке под маслосъемное кольцо есть 4 дырочки (по 2 с каждой стороны), их тоже необходимо почистить.



Итак, поршня почистили, теперь устанавливаем кольца. Маслосъемное кольцо и скребки я устанавливал со стороны шатуна, т.е. снизу. Затем одеваем второе компрессионное кольцо. Одевал сверху, бояться не стоит, в первую канавку оно не провалится, т.к. оно потолще будет. Главное не торопиться, делать все аккуратненько, не допускать большого излома колец. Ну а затем ставим верхнее кольцо. Все делал руками. Если на кольцах есть маркировка, то ставим маркировкой кверху.
Теперь смотрим фото, как расположить кольца на поршне:



Перед установкой поршней цилиндры необходимо протереть чистой тряпочкой и смазать новым моторным маслом. Кольца и вкладыши тоже смазываем.
Зажимаем поршень в опрессовку, ровно устанавливаем на соответствующий цилиндр, чтобы опрессовка полностью касалась блока, и легкими постукиваниями по поршню утапливаем его в цилиндр. Смотрите, чтобы соответствующая шатунная шейка коленвала находилась в нижнем положении, чтобы случайно ее не поцарапать шпилькой шатуна. Потом аккуратно подведете коленвал под шатун. Смотрим, чтобы вкладыш ровно сидел на шатуне. Затем снизу прикручиваем крышку шатуна с вкладышем и затягиваем с определенным моментом. И так с каждым поршнем. После установки убедитесь, что коленвал вращается без особых помех.
ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ.
В этом разделе я много не напишу, т.к. принимал участие только в рассухарке клапанов и установке их обратно. Сами колпачки менял товарищ по работе, пока я чистил клапана и пружины.



Откручиваем впускной коллектор от головки. Все толкатели клапанов вынимаем и расставляем так, чтобы потом установить каждый на свое место.Саму головку устанавливаем на ровную поверхность. Мы подкладывали большую гайку под каждый клапан при рассухарке, чтобы сам клапан был зафиксирован. При рассухарке главное не потерять сухарики, потому что они очень маленькие и бывает, что выскакивают при сборке/разборке. Все клапана вытаскиваем, чистим, устанавливаем колпачки, обратно клапана (каждый на свое место), пружину, тарелку, и засухариваем обратно. Не забываем установить толкатели клапанов.
Есть, конечно, вариант отдать в сервис головку на замену колпачков, чтобы не заморачиваться. Но мы решили сделать это сами.

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 9:23

СБОРКА
Перед сборкой всё конечно же чистим. Удаляем старый герметик с поверхностей, очищаем детали от нагара, если есть. Я отмывал двигатель от масла соляркой и зубной щеткой. Все детали, которые смазываются маслом, при установке смазываем.
Основная задача при сборке - правильно выставить все метки. На каждой звездочке есть по одной метке. И каждая метка должна совпасть с меткой на цепи. На нижней цепи 2 метки. Между метками с обоих сторон по 18 звеньев, так что при совмещении можно воспользоваться любой из сторон. При установке метки на звездочках должны быть обращены к переду двигателя. На верхней цепи 3 метки. 2 метки, между которыми 5 звеньев, это метки распредвалов. 3-я метка будет располагаться внизу на малой промежуточной звездочке.
1. Итак, устанавливаем поршень цилиндра №1 в ВМТ в такте сжатия. (верхняя точка первого цилиндра). Шпонки на коленвалу будут обращены на 12 часов.



2. Устанавливаем звездочку коленвала и нижнюю цепь, совместив метку на цепи и звездочке.



3. Устанавливаем нижний натяжитель, обе направляющие. Цепь я привязал к верху, чтобы не мешалась и не слетела со звездочки коленвала.
4. Наносим свежий герметик на переднюю крышку (перед этим меняем передний сальник), устанавливаем переднюю крышку.
5. Устанавливаем переднюю опору двигателя.
6. Ставим фильтр грубой очистки масла.
7. Сразу рекомендую установить натяжной шкив ремня генератора. В книге этого не написано, когда его ставить, и я поставил сначала шкив коленвала. И когда мне осталось поставить только натяжной шкив ремня генератора и одеть ремни, я его никак не мог запихать туда. Пришлось снимать натяжной шкив ремня помпы. Следите за правильностью сборки и установки натяжных шкивов, а то я 3 раза из-за этого их снимал (весь перематерился, в 4 утра-то).
8. Ставим шкив на коленвал.
9. Ставим на место кронштейн сапуна картера с сеткой.
10. Наносим герметик на поддон, устанавливаем поддон.



В книге написано, что надо сначала поддон поставить, а потом шкив коленвала. Я поддон поставил, а как шкив теперь затянуть? Опаньки! Пришлось поршень упирать в потолок с помощью бруска, чтобы затянуть болт шкива. В общем, ставим шкив также, как и снимали.
11. Ставим масляный фильтр. Перед установкой смазываем резиновое уплотнение фильтра. И я еще немного налил туда масла.
12. Ставим центральную балку. Домкрат из под коробки можно убрать.
13. Насаживаем промежуточную звездочку, совместив метки на большей звездочке и нижней цепи.
14. Надеваем верхнюю цепь, совместив метки на меньшей звездочке с меткой на цепи. От этой метки на цепи до метки справа должно быть 7 звеньев, слева 11.



Ставим вал промежуточной звездочки.
15. Прикручиваем впускной коллектор к головке. Не забываем прокладку между ними.



16. Перед установкой прокладки ГБЦ наносим герметик:



Устанавливаем на блок прокладку ГБЦ.



17. Устанавливаем головку с коллектором на блок цилиндров. Процедура затяжки (болты 1-10):



а) затягиваем болты с моментом 39 Nm
б) затягиваем болты с моментом 78 Nm
в) полностью ослабляем болты
г) затягиваем болты с моментом 35 Nm
д) доворачиваем болты на 60 градусов по часовой стрелке
е) затягиваем болты (11-15) с моментом 6-8 Nm
18. Устанавливаем болт промежуточной звездочки.
19. Прикручиваем впускной коллектор снизу к опоре.
20. Одеваем шланги на корпус термостата. Подключаем 2 датчика на головке.
21. Подсоединяем 2 топливных шланга.
22. Устанавливаем распредвалы, кронштейны распредвалов и кронштейн распределителя зажигания. Болты кронштейнов распредвалов затягиваем в 3 прохода:



а) 2 Nm
б) 6 Nm
в) 9-12 Nm
23. Надеваем цепь на звездочки распредвалов, совмещая метки на цепи и звёздах.



24.Ставим болты на звезды распредвалов. Убедиться, что распредвалы встали так, как на рисунке:



25. Ставим верхний натяжитель. Крутим коленвал, смотрим, чтобы не было отклонений. Я за шкив не смог прокрутить, крутил ключом за распредвал. Далеко не крутим, чтобы не ушли метки.
26.Устанавливаем поршень цилиндра №1 в ВМТ в такте сжатия.
27. Ставим распределитель зажигания так, как снимали. Шлецы с выпускным распредвалом должны сойтись, одеваем фишки.
28. Наносим герметик на крышку звездочек распредвалов. Устанавливаем.
29. Наносим герметик на головку цилиндров (см. рисунок), ставим прокладку на клапанную крышку. Наносим герметик на кронштейн распределителя зажигания по краям:



Устанавливаем клапанную крышку. Момент затяжки 2-4 Nm.



Подсоединяем шланги к крышке.
30. Вворачиваем свечи, ставим на трамблер крышку.
31. Ставим переднюю подушку.
32. Ставим выпускной коллектор.



Не забываем прокладку. Тут же ставим тепловой экран, подключаем лямбду.
33. Прикручиваем генератор обратно к головке.
34. Ставим переднюю выхлопную трубу.
35. Чистим дроссельную заслонку, ставим на место. Фиксируем трос акселератора, подсоединяем все шланги и фишки.
36. Ставим корпус воздушного фильтра с воздуховодом
37. Устанавливаем расширительный бачок, подсоединяем шланг к радиатору.
38. Одеваем и натягиваем приводные ремни в порядке, обратном снятию.
39. Устанавливаем аккумулятор.
40. Заливаем антифриз в радиатор и расширитель, заливаем свежее моторное масло. Масла залил чуть меньше 3 литров. Главное не перелить.
Про мелочи писать не стал, типа фишки какой-нибудь или кронштейна. там уже определитесь по оставшимся запчастям, что куда прикрутить. Основное вроде все написал.
Ну вот и всё, берем ключ и идем заводить!!! В тот день я проторчал в гараже до 5 утра, уж очень хотелось поскорей запустить двигатель! Но сразу она у меня не завелась, мотор крутит, искра есть, бензин поступает, все индикаторы на панели в норме, но не схватывает. Конечно же я очень расстроился, первая мысль была - что-то не так сделал. Побрел расстроенный домой, ведь через 2 часа на работу вставать...
На работе с мужиками посоветовался, пошли от простого к сложному. Один у нас тоже мотор разбирал на камрюхе, у него тоже не завелась с первого раза, так он несколько раз после этого разбирал движок. Оказалось, он в метках немного ошибся. Но я гнал эти мысли от себя прочь, так как при сборке проверял все на несколько раз. В общем, решили, что нужно проверить зажигание для начала. И действительно помогло!!! Я крутил стартером, а дружище поворачивал трамблером. Выставили немного пораньше зажигание и моя "девочка" забурухтела!!! Поработав минут десять, ей начал не нравиться такой момент зажигания, и мы поставили по тем меткам, которые я ставил при снятии. Всё работало хорошо, вот только в месте стыка поддона, где резиновое уплотнение, со стороны шкива коленвала появились меееееелкие капельки масла. Это расстроило, и я еще 2 раза снимал-ставил поддон. Ох и намучился я с ним. Вначале пользовался красным герметиком, ABRO, вроде. Уксусом который пахнет. 2 раза с ним ставил поддон, и все равно мелкая капелька выделяется. Потом купил герметик DoneDeal (серый), так он даже на ощупь гуще, чем красный. Промазывал пальцем тонким слоем всю контактную поверхность поддона. Уплотнительные резинки, с торцов которые, тоже промазал. Результат отличный, все сухо!
Ставим на место пластиковые брызговики, колесо. Снимаем машину с чурок. Можно ехать! wink.gif
Езжу уже полторы недели. Из плюсов хочу отметить, что машинка резвее стала! Уже не думает, ехать или нет, а сразу едет! Теперь нигде ничего не течет, снизу всё чисто, аж приятно посмотреть! По расходу еще не знаю, завтра заправлю полный бак, позже отпишусь. Но по моим наблюдениям кушать вроде меньше стала.
Извините за отсутствие фоток при сборке, уж больно увлекся сборкой. Если у кого возникнут какие вопросы, спрашивайте, чем смогу, помогу. Всем удачи на дорогах!

Автор: DeNismo 23.2.2011, 10:14

Ваще молодца ))) Все бы так.

Автор: safffira 23.2.2011, 13:49

классно написано...все подробно,понятно и наглядно!

Автор: Brunette 23.2.2011, 13:59

blink.gif ничёссе работку провернул!
многие должны быть благодарны!

Автор: LigaS 23.2.2011, 14:30

Vurdalak прям цены тебе нет. ohmy.gif

В недалеком будущем (как теплее станет), собираюсь поменят колечки и колпачки.
Так твой фото отчет лучше не бывает.
Спасибо за такие фотоотчеты.

Автор: LigaS 23.2.2011, 14:38

Уважаемые модераторы, предлагаю, данный фото отчет переместить в раздел "FAQ", "Ссылки на полезные и нужные темы".
Я думаю, будет полезно, как новичкам, так и матерым ПРОФИ.

Автор: Vurdalak 23.2.2011, 20:39

Если честно, сам не ожидал, что такой большой отчет получится. Просто старался как можно подробней описать свои действия. По времени дня полтора ушло на написание. Спасибо большое за благодарности и приятные слова! Буду только рад, если кому-нибудь поможет мой отчет.

Автор: slapkid 30.3.2011, 8:55

за отчет большое спасибо!!! Хотел бы узнать как дела с расходом?

Автор: Дмитрий 30.3.2011, 16:44

ого, чего это я раньше этого отчета не видел!?Это один из самых ценнейших отчетов форума!!!(надеюсь никого не обидел). Отчет-в фак, автора-на доску "ПО" biggrin.gif

Автор: Vurdalak 31.3.2011, 3:20

Цитата:
(slapkid @ 30.3.2011, 13:55) *
за отчет большое спасибо!!! Хотел бы узнать как дела с расходом?

Да, кстати, про расход. Приятно удивил! До замены было 10-11, сейчас стало от 7,5 до 8,3!!! Я ваще доволен! Все собираюсь еще лямбду поменять, у меня еще родная стоит. Может, еще расход немного уменьшится. :-)

Автор: Vurdalak 19.4.2011, 10:21

Ну что хочу сказать... Через 2 недели после замены прокладки ГБЦ начало выдавливать антифриз в расширитель. В расширителе появилось пузырение, а в салоне в районе бардачка бульканье после остановки двигателя. При пустом расширительном бачке на холодную, по мере прогрева двигателя он заполняется ПОЛНОСТЬЮ антифризом! И даже пару раз немного выбрасывало из бачка. К примеру, ставлю машину в гараж, аккуратно откручиваю крышку радиатора, а оттуда газы прут! Закрываю, и за ночь антифриз из расширителя частично уходит в систему. А вот если крышку радиатора не открывать, то уровень в расширителе останется прежним. sad.gif А один раз я чуть не кипятнул движок. Ехал по убитой дороге (не асфальт, конечно же) со скоростью километров эдак 20 в час, тут глядь на приборку, а у меня стрелка температуры уже вот-вот в в красную зону зайдет. Тут же остановился, заглушил двигатель, открываю капот, расширитель как всегда полный. С помощью шланга и бутылки высасываю весь антифриз из расширителя и заливаю в радиатор. Ушел весь. Благо еще в бутылке немного возил с собой (грамм так 300). Вылил и это. После этого случая отъездил еще где-то с неделю, внимательно наблюдая за температурой и уровнем антифриза.
Выход был один - опять разбирать двигатель. Заказал оригинальную прокладку ГБЦ и прокладку клапанной крышки (первый раз, как вы помните, я ставил прокладку НЕоригинал). Разобрал я опять двигатель, снял головку, и совсем не обрадовался тому, что увидел: В местах, где прокладка контактирует с антифризом, ее как будто бы разъело. Вплоть до металлической основы. И по всей контактной поверхности блока и головки буквально прилип материал прокладки (фото чуть позже выложу). Пришлось потом скребком все это убирать. Изучив внимательно старую прокладку, которая стояла еще до моего первого ремонта (оригинальная), то там такого и в помине не было. Тогда она снялась довольно легко, на оставив практически никаких следов отслоившегося материала.
На этот раз я отшлифовал головку (чего не сделал в первый раз):



В итоге токарь снял чуть меньше одной десятой миллиметра, что, по его словам, есть очень хорошо.
После шлифовки промыл головку на автомойке и продул сжатым воздухом.
Вот уже как неделю езжу с новой прокладкой. Тьфу-Тьфу-Тьфу, пока все хорошо! Вот такие вот дела! rolleyes.gif

Автор: Zampolit_84 19.4.2011, 10:51

Отчет просто супер! Тема для меня актуальна, жаль что двиг не такой как у меня. Сколько ушло времени и денег???

Автор: Zampolit_84 19.4.2011, 11:01

И еще вопрос, вчера измерил комрессию, и чуть не упал в обморок 4горшок- 10, 3горшок- 9, 2горшок- 8, 1горшок-9.
Проблема с тосолом как у вас при второй замене прокладки, пологаю, что свищь именно во втором горшке (свечи чистые маслом не забросаны). Какая нормальная компрессия для CR-12??? И вообще о чем нибудь говорят мои замеры???

Автор: Vurdalak 19.4.2011, 16:44

Цитата:
(Zampolit_84 @ 19.4.2011, 16:51) *
Отчет просто супер! Тема для меня актуальна, жаль что двиг не такой как у меня. Сколько ушло времени и денег???

По времени, если учитывать только разборку и сборку, не беря во внимание перевод денег на запчасти, ожидание и всё такое, то около 3-4-х дней без спешки, так как разбирал двигатель первый раз и по книжке. Список всех запчастей и жидкостей я написал в начале своего отчета, а по деньгам вышло около 10-11 тысяч.

Автор: Vurdalak 19.4.2011, 16:56

Цитата:
(Zampolit_84 @ 19.4.2011, 17:01) *
И еще вопрос, вчера измерил комрессию, и чуть не упал в обморок 4горшок- 10, 3горшок- 9, 2горшок- 8, 1горшок-9.
Проблема с тосолом как у вас при второй замене прокладки, пологаю, что свищь именно во втором горшке (свечи чистые маслом не забросаны). Какая нормальная компрессия для CR-12??? И вообще о чем нибудь говорят мои замеры???

Насчет вашего двигателя и компрессии ничего сказать не могу. Сам только собираюсь на диагностику ехать. Может кто из более опытных подскажет? :-)

Автор: Zampolit_84 19.4.2011, 20:24

Vurdalak прошу прощения. зря шухер навел. компрессометр выкинул. перемерил другим и успокоился во всех горшках компрессия в районе 14 очков.
Выдержка из книжки
Компрессионное давление двигателей CR10DE // CR12DE и CR14DE, атм
Стандартное 14.32 // 13.83
Минимальное допустимое12.36 // 11.87
Разность компрессионных давлений в разных цилиндрах, атм 0.98

Автор: Zampolit_84 19.4.2011, 20:27

Завтра приступлю к разбору своей ГБЦ, и выложу подробный фотоотчет (такая тема правда ужо есть, но я постараюсь сделать более подробно, как у автора данной темы)
Vurdalak. еще раз респект!!!

Автор: Слава 27.4.2011, 14:31

Респект оогромный! Только прочитав сам отчет сначала не понял, почему головку не шлифовал, ниже дочитал - увидел.
Причина неисправности - скорее всего перегрев, головку повело.
Еще раз респект. А мотор 1,0 или 1,3?
У меня у самого 1,0.

Автор: Vurdalak 27.4.2011, 16:31

Цитата:
(Слава @ 27.4.2011, 19:31) *
А мотор 1,0 или 1,3?
У меня у самого 1,0.

Мотор как у тебя, литровый. У меня в подписи написано: CG10. :-)

Автор: Л.А.П. 30.4.2011, 7:02

Доброе время суток.
подскажи сколько отдавал денег за (суп набор) цепочки?
заранее благодарен.

Автор: Vurdalak 30.4.2011, 14:11

Цитата:
(Л.А.П. @ 30.4.2011, 12:02) *
Доброе время суток.
подскажи сколько отдавал денег за (суп набор) цепочки?
заранее благодарен.

Добрый день. :-) За комплект замены цепи отдал 3400. Не помню, писал я или нет, но из всего комплекта не подошла только звездочка коленвала. Пришлось ставить старую.

Автор: Vurdalak 17.5.2011, 8:41

Ну вот я наконец-то и добрался до гаража, чтобы сфотографировать прокладку ГБЦ, которую устанавливал первый раз. Вот несколько фотографий:














И это всего лишь после месяца эксплуатации.

Автор: Laxycan 17.5.2011, 8:51

Так чо первый раз тебе мутотень всё же продали? ну или ты купил

Автор: Zampolit_84 17.5.2011, 11:04

Vurdalak у меня в процессе работ возник вопрос или даже проблема!!! При замене проклаки ГБЦ заказывали ли вы комплект новых болтов ГБЦ??? И как вы их затягивали?? Вчера начал тянуть головку тянуть решил в 3 подхода 1-50Нм, 2-90Нм, 3-120Нм (головку тяну не первый раз и проверено на практике, что головка отечественного Таза 2101 и тойотовского 1nz такую протяжку терпят). Так вот собственно сутьпроблемы на втором шаге протяжки на 4 из 10 болтов начала тянуться резьба примерно на 80Нм, с горем пополам дотянул их до 90Нм, дальше тянуть боюсь т.к могу оборвать. Я предполагаю что этой силы (в 90Нм) должно хватить. Есть ли мысли по этому поводу???

Автор: Vurdalak 17.5.2011, 16:31

Цитата:
(Laxycan @ 17.5.2011, 14:51) *
Так чо первый раз тебе мутотень всё же продали? ну или ты купил

Скорее Я купил, чем мне продали. Меня не раз предупреждали, что запчасти на двигатель лучше брать оригинал, но я всё равно поступил по своему. Отсюда и результат.

Автор: Vurdalak 17.5.2011, 16:50

Цитата:
(Zampolit_84 @ 17.5.2011, 17:04) *
Vurdalak у меня в процессе работ возник вопрос или даже проблема!!! При замене проклаки ГБЦ заказывали ли вы комплект новых болтов ГБЦ??? И как вы их затягивали?? Вчера начал тянуть головку тянуть решил в 3 подхода 1-50Нм, 2-90Нм, 3-120Нм (головку тяну не первый раз и проверено на практике, что головка отечественного Таза 2101 и тойотовского 1nz такую протяжку терпят). Так вот собственно сутьпроблемы на втором шаге протяжки на 4 из 10 болтов начала тянуться резьба примерно на 80Нм, с горем пополам дотянул их до 90Нм, дальше тянуть боюсь т.к могу оборвать. Я предполагаю что этой силы (в 90Нм) должно хватить. Есть ли мысли по этому поводу???

Болты я не заказывал, ставил старые. Процедура затяжки указана в п.17 при сборке. А ты разве без книжки всё делаешь? Я из книжки все цифры брал. По-моему окончательный момент затяжки на моей головке выходит как раз около 8-8,5 кг. На твоей утверждать не возьмусь, но думаю, что 9 кг возможно и хватит. Удачи!

Автор: Zampolit_84 17.5.2011, 16:58

Еще раз спасибо! Ночь двигло простояло, прокладка прилегла наверняка проконтролирую болты до 90Нм и оставлю!

Автор: Vurdalak 24.5.2011, 6:05

Цитата:
(Zampolit_84 @ 17.5.2011, 22:58) *
Еще раз спасибо! Ночь двигло простояло, прокладка прилегла наверняка проконтролирую болты до 90Нм и оставлю!

Ну как успехи?

Автор: Zampolit_84 24.5.2011, 9:18

Vurdalak все великолепно! Уже пробежал 500км. Пока вопросов к авто нет.
Vurdalak если бы не твоя замечательная тема (хоть и не по моему двиглу), я думаю всё было бы намного хуже.

Автор: Vurdalak 24.5.2011, 10:16

Цитата:
(Zampolit_84 @ 24.5.2011, 15:18) *
Vurdalak все великолепно! Уже пробежал 500км. Пока вопросов к авто нет.

Ты обещал фотоотчет! rolleyes.gif

Автор: Слава 26.5.2011, 9:08

А кто-нить подскажет номерок мини-кита TK-NS203-A, а то он по этому номеру в экзисте не пробивается, думается где купить.

Автор: Vurdalak 26.5.2011, 10:13

Цитата:
(Слава @ 26.5.2011, 15:08) *
А кто-нить подскажет номерок мини-кита TK-NS203-A, а то он по этому номеру в экзисте не пробивается, думается где купить.

Закажи у DeNismo, я у него брал.

Автор: Joker 26.5.2011, 21:10

Vurdalak Респект тебе за такой отчёт . Прочитал всё, но есть куча вопросов. Пригнал жене с Омска марча в 12 кузове, двигатель CR12 1,3. Пока ехал по Омску К.Маркса всё было ОК, но свернув во двор услышал, что вентилятор постоянно работает. Затем загорелся красный термометр, заглушил, смотрю в расширительном бачке уровень в норме, радиатор холодный, а патрубок после термостата горячий. Открыв крышку радиатора увидел, что нет жидкости. Пошёл в центр Бегемот, купил антифриза 1 литр и зашёл к ним в сервис. Говорят, что нужно смотреть. Залил антифриза, вентилятор стал работать как часы. Доехал к ним на диагностику, они подключив компьютер проследили температуру. Всё в норме, вентилятор работает и отключается по режиму. Продиагностили всё и вся, всё шик и блеск. Поехал в Челябинск со спокойной душой. В Тюмени на заправке опять такая-же хрень. Долил не много, всё опять стало норм. Доехав до дома, решил проверить уровень, просто я помню, что у меня на Santa Fe фигов крышку радиатора откроешь, шланги колом стоят от давления и из под крышки сразу антифриз бахнет по рукам. Дак вот я решил на горячюю немного приоткрыть, а крышка холодная. Приоткрыв немного пошёл воздух немного и сразу стала нагреваться крышка и попёр горячий антифриз, я сразу закрыл. Почитав темы решил проверить на утро, на факт пузырей в системе. Открыв крышку радиатора и заведя движку, стал наблюдать. За минуту у видел 3 пузыря с горошину, но уровень за ночь не упал, в масло попадания и имульсии не наблюдается. После сегодняшнего вояжа по городу наблюдаю такую картину. Перед бачком омывателя стоит блок предохранителей и аккумулятор, дак вот аккумулятор в брызгах антифриза и блок тоже. Может есть, какие соображения по этому поводу ? Пардон, что так грузно расписал, но хотелось бы поподробнее донести проблему wink.gif

Автор: chegevaro 26.5.2011, 21:32

Joker, немного не в тему, но стало интересно. А какой марч? http://bmw-55.ru/entry.php?18 он есть?

Автор: Joker 27.5.2011, 4:10

Цитата:
(chegevaro @ 27.5.2011, 0:32) *
Joker, немного не в тему, но стало интересно. А какой марч? http://bmw-55.ru/entry.php?18 он есть?

))))))) Да есть, но давай в личке пообщаемся, чтобы тут не флудить wink.gif

Автор: Laxycan 27.5.2011, 4:26

Joker пробита прокладка, обычное дело, ты не первый и даже не пятисотый. про Имульсию забудь.

Автор: Vurdalak 27.5.2011, 5:43

Joker, все ваши симптомы действительно указывают на пробой прокладки ГБЦ. Во избежание дальнейших проблем советую с ремонтом не затягивать. Удачи!
P.S. На форуме есть тема как раз по вашему кузову ("журчат ручьи" вроде называется). Там как раз обсуждаются подобные проблемы с системой охлаждения. Думаю, будет не лишним почитать. :-)

Автор: Joker 28.5.2011, 12:02

Цитата:
(Vurdalak @ 27.5.2011, 8:43) *
Joker, все ваши симптомы действительно указывают на пробой прокладки ГБЦ. Во избежание дальнейших проблем советую с ремонтом не затягивать. Удачи!
P.S. На форуме есть тема как раз по вашему кузову ("журчат ручьи" вроде называется). Там как раз обсуждаются подобные проблемы с системой охлаждения. Думаю, будет не лишним почитать. :-)

Laxycan, Vurdalak Спасибо. Закажу рем.комплект и сразу рем.комплект цепи, думаю будет не лишним.

Автор: Laxycan 28.5.2011, 12:05

заменить оригинальную цепь с хохоряшками на кетайскую, ну не знаю, вон же
Vurdalak пишет

Цитата:
Меня не раз предупреждали, что запчасти на двигатель лучше брать оригинал, но я всё равно поступил по своему. Отсюда и результат.

хотя, интересно его мнение узнать, как он относится к тому что вставил кетайский комплектик, который даж не везде подошёл. Ну с другой стороны ему проще, ВВТИ нету, да и цепи две, какое то распределение нагрузки. а если кетайца разорвет в новой двиге, наверно кулака дружбы не избежать

Автор: Joker 28.5.2011, 12:25

У меня так-то она не гремит и двигатель весь сухой, уровень масла стоит. Напрягает то, что за два дня добавил 1 л. антифриза и выбрасывает его через раширительный. А то, что на ошибках учатся, то это ты верно сказал. Меня сейчас заботит один вопрос, откуда такая болезно в марчике, откуда ростут ноги и как её победить. Есть у меня идейка такого плана. У меня был митсубиси галант и каждое лето пробивало прокладку под головкой. Проверяли линейкой, всё ровно. Мне посоветовали в механический завод обратится к мотористу, мол он самодельные прокладки рубит из листа металло асбеста. Доехал до него со старой прокладкой, он глянул, усмехнулся и сказал, что мол прокладки стали делать просто отстой, заходи через пару часов. Заехал на следующий день и не ожидал, что получится так не плохо, только на вид невзрачно. В общем поставил и забыл на три года вообще о данной проблеме. Так и продал машинку.

Автор: Joker 3.6.2011, 8:57

Снял голову, на 2-3 цилиндрах (на блоке, головке и прокладке) явное потемнение в местах между поршневой и каналом охлаждения, но пробоя небыло. Головка и блок после промера линейкой ровные. Когда откручивали головку, то по центру болты вообще откручивались без усилия. На звёздах не большие отпечатки от цепи, но явной выработки нет, а вот на успокоителях есть выработка, по этому и думаю, что при заводке утром она немного сбрякивала. По гидро натяжителю сказать ничего не могу, т.к. не сталкивался с данной моделью. Износа не видно, шток во внутрь входит спокойно, шток не болтается. Я на санте его в тисах заводил обратно, а здесь пальцами заходоит, по этому не могу определить его исправность. При снятии верхней пластиковой крышки головки, которая с фильтром, там обнаружилась не пыль, а песок sad.gif , что сильно растроило, так как сразу задумался о поршневой. Поршня не болтаются, выработки на стенках гильз нет, отложений нагара в движке нет, имеет золотистый вид. При снятии катушек 2,3,4 колодцы полны масла и сальники колодцев дубовые. В общем остаётся вопрос по гидронатяжителю в подвешенном состоянии.

Автор: Vurdalak 3.6.2011, 9:43

Цитата:
(Laxycan @ 28.5.2011, 18:05) *
хотя, интересно его мнение узнать, как он относится к тому что вставил кетайский комплектик, который даж не везде подошёл

Насчет этого ты прав. Но Марчик бегает, и дай Бог. Тогда, наверное, финансы не позволяли взять всё оригинальное, да и не попался мне как-то оригинальный комплект замены цепи на тот момент (или я плохо искал). rolleyes.gif

Автор: vkfedoseev 10.8.2011, 10:41

Vurdalak, доброго времени суток, подскажи пожалуйста после замены прокладки ГБЦ двигатель теперь чистый? Приобрели на днях марча 2001 г.в., у него масло сопливится со стороны выпускного коллектора, (снимал защиту коллектора, помоему масло идет из под прокладки, тосол в норме, не пузыриться, не уходит), с низу двигатель как у тебя на фото, облеплен маслянно-пыльной смесью. Заказал прокладку ГБЦ оригинальную, на выходных будем менять, основываясь на твою инструкцию. Спасибо.

Автор: Vurdalak 10.8.2011, 11:45

Цитата:
(vkfedoseev @ 10.8.2011, 15:41) *
Vurdalak, доброго времени суток, подскажи пожалуйста после замены прокладки ГБЦ двигатель теперь чистый? Приобрели на днях марча 2001 г.в., у него масло сопливится со стороны выпускного коллектора, (снимал защиту коллектора, помоему масло идет из под прокладки, тосол в норме, не пузыриться, не уходит), с низу двигатель как у тебя на фото, облеплен маслянно-пыльной смесью. Заказал прокладку ГБЦ оригинальную, на выходных будем менять, основываясь на твою инструкцию. Спасибо.

Добрый день! У меня в этом же месте и сопливило, как у тебя, в районе выпускного коллектора. После замены прокладки ГБЦ всё чисто по сей день. Единственное, на днях буду менять резиновые торцевые прокладки на поддоне, из под них слегка сопливит. Либо прокладки хреновые оказались, либо герметик. Оригинальные уже купил, осталось дело за герметиком.

Автор: mechanicus 14.8.2011, 23:46

подскажите номер оригинальной прокладки ГБЦ

Автор: Vurdalak 15.8.2011, 6:58

Цитата:
(mechanicus @ 15.8.2011, 5:46) *
подскажите номер оригинальной прокладки ГБЦ

11044-41B11

Автор: vkfedoseev 29.8.2011, 19:45

На прошлых выходных менял прокладку ГБЦ, откровенно говоря о....уел от увиденного под клапанной крышкой, такой грязи в двигателе у меня на копейке 79 г.в. не было, ощущение что масло в двигателе не меняли ни разу, отмывал бензином его целый день, сейчас как новенький, заменил фильтр картерных газов, пробил все трубки от нагара, были закоксованы, промыл поддон, теперь движка шепчет, перестала брякать цепь во время заводки, после сборки двигатель запустился с пол тычка стартера, единственная проблема что то стал работать как то с легкими провалами через одинаковый интервал без нагрузки, и очень внатяг работает когда втыкаешь скорость, хочет почти заглохнуть, зажигание крутил, есть подозрение что ошибся на одно звено между распредвалами, может ли из-за этого работать так двигатель?








Автор: Zampolit_84 29.8.2011, 22:29

vkfedoseev примерно тоже увидел у себя под клапанной крышкой, чуть в обморок не упал.

Автор: GRIMID 30.8.2011, 3:26

где стоит фильтр картерных газов?

Автор: kosten 30.8.2011, 6:04

Цитата:
(GRIMID @ 30.8.2011, 7:26) *
где стоит фильтр картерных газов?

Там же где и воздушный. Трубка идет к нему от клапанной крышки. Маааленький такой.

Автор: Vurdalak 30.8.2011, 7:22

Цитата:
(kosten @ 30.8.2011, 12:04) *
Там же где и воздушный. Трубка идет к нему от клапанной крышки. Маааленький такой.




Красной стрелочкой отмечена эта самая трубочка. Открываешь крышку воздушника и он как раз в этом месте находится. В форме параллелограмма, материал типа войлока.

Автор: Vurdalak 30.8.2011, 7:36

Цитата:
(vkfedoseev @ 30.8.2011, 1:45) *
стал работать как то с легкими провалами через одинаковый интервал без нагрузки, и очень внатяг работает когда втыкаешь скорость, хочет почти заглохнуть, зажигание крутил, есть подозрение что ошибся на одно звено между распредвалами, может ли из-за этого работать так двигатель?

Думаю, что может. Ты только прокладку менял, большен иичего? У меня после переборки тоже обороты были не стабильные, но помогло зажигание.

Автор: GRIMID 30.8.2011, 12:17

это я так понимаю не CR движка? на CR где ?

Автор: Laxycan 30.8.2011, 14:11

GRIMID это раздел по к11, зачем им CR

Автор: vkfedoseev 30.8.2011, 19:59

Блин, прокладка заменена, блок и головку промерял линейкой, все ровно было, перед сборкой все зачищено до блеска, а двигатель продолжает потеть, опять в том же месте за выхлопным коллектором, правда не сильно, до ремонта вообще текло ручьем, может это не из под прокладки, там не очень видно, коллектор мешает, не знаю что делать, очень хочется чистый сухой двигатель.....

Автор: Vurdalak 31.8.2011, 2:36

Цитата:
(vkfedoseev @ 31.8.2011, 1:59) *
двигатель продолжает потеть

Это как? Масло что ли уходит? или антифриз? Мой тебе совет - шлифуй голову. Если читал мой отчет полностью, там я писал, что при первой сборке голову не шлифовал. И очень пожалел. И только после шлифовки все стало гуд. ИМХО, линейкой мерить не вариант.
Если мешает коллектор, сними его, и на заведенном двигателе посмотри, откуда течь. Я так и делал. Только сразу предупреждаю, рев будет стоять дикий. blink.gif Зато все увидишь, откуда и что! rolleyes.gif

Автор: vkfedoseev 1.9.2011, 7:53

Уровень масла сложно отследить, т.к. после ремонта машинка проехала 100 км. не более, супруга очень редко использует мячик, в семье 2 машины, ну думаю если интенсивно эксплуатировать, то наверняка будет опускаться. Может быть чем нибуть залепить стык между головкой и блоком?

Автор: Vurdalak 1.9.2011, 16:43

Цитата:
(vkfedoseev @ 1.9.2011, 13:53) *
Может быть чем нибуть залепить стык между головкой и блоком?

Не выдумывай! Шлифуй голову и будет тебе счастье. Я понимаю, что опять разбирать двигатель не охота. Но ничего не поделаешь. wink.gif

Автор: Vurdalak 1.9.2011, 16:44

Тока я до конца и не понял: вся проблема в том, что двиг потеет? Это как? Какие симптомы?

Автор: vkfedoseev 1.9.2011, 19:53

Я до суха протер двигатель справа от патрубка картерных газов, после 50 км. пробега появилось пожелтение от масла,микрослоем, протер опять, таже история, значит где то травит, подозрения на прокладку sad.gif

Автор: vkfedoseev 1.9.2011, 20:00

антифриз кстати не уходит, не пузырится, с ним у меня и до замены проблем не было, уровень масла в принципе тоже стоит на месте (до ремонта приходилось доливать через каждые 200 км.пробега), вот только движок желтеет......постараюсь завтра сфотать, покажу как там обстоят дела

Автор: Vurdalak 2.9.2011, 8:13

Может головку плохо протянул? Если прокладку брал оригинальную, то не думаю, что причина в ней. Хотя могу и ошибаться. И все-таки остается открытым вопрос о шлифовке. ИМХО, в первую очередь причину надо искать в этом. Ждем фото. rolleyes.gif

Автор: vkfedoseev 2.9.2011, 17:01

сфоткал на мобильный, переходник карты памяти в офисе забыл, я тут на фото обнаружил что у меня в глубине двигателя остались масляно грязные отложения, не все вычистил, я подозреваю что из этой грязи от нагрева масло "вытопилось", после протирки насухо просто пожелтел (уже почти нет масла, тем более уровень в норме), думаю нужно помыть моторчик, и должно быть все ровно, кстати, Vurdalak в какой то ветке читал от тебя сообщение о регулировке тросика газа, я когда менял прокладку наверняка сбил регулировку, теперь слегка плавают обороты (я писал о нестабильной работе) причем иногда работает как положено, кстати есть какая нибуть инструкция по регулировке зажигания? что то не нашел ничего толкового о том как его выставить по "научному" ??

Автор: Vurdalak 4.9.2011, 8:26

При сборке тросик газа я закрутил на глаз. Потом оказалось, что я его сильно натянул, обороты плавали и были большими. Ослабил я полностью эти гайки, обороты сразу упали. Ну и примерно, ориентируясь на звук двигателя, зафиксировал тросик. А вот по поводу зажигания.....его я поставил так же, как и стояло до разборки. Если ставишь другой момент, то сразу заметно, что машине не нравится.

Автор: dmi3388 9.9.2011, 11:59

Vurdalak. Поменять цепи-без снятия ГБЦ не обойтись?

Автор: DeNismo 9.9.2011, 12:14

Для замены цепи голову снимать не нужно, только клапанную крышку

Автор: Vurdalak 9.9.2011, 16:53

Цитата:
(dmi3388 @ 9.9.2011, 17:59) *
Vurdalak. Поменять цепи-без снятия ГБЦ не обойтись?

DeNismo прав, цепи можно поменять и без снятия головы. rolleyes.gif

Автор: OLDEN 23.2.2012, 23:58

Тема отличная, всем пряморуким в помощь.....
Хотел уточнить какой пробег был на момент замены колец? Почему решил поменять кольца? Размер колец стандартный? и мерял ли компрессию, внутренний диаметр циллиндров, овальность....... или просто решил что хуже не будет? Вопросы живые т.к. собираюсь менять кольца и сальники клапанов по причине серьёзного жора масла.......

Автор: Vurdalak 24.2.2012, 12:08

Цитата:
(OLDEN @ 24.2.2012, 5:58) *
Тема отличная, всем пряморуким в помощь.....
Хотел уточнить какой пробег был на момент замены колец? Почему решил поменять кольца? Размер колец стандартный? и мерял ли компрессию, внутренний диаметр циллиндров, овальность....... или просто решил что хуже не будет? Вопросы живые т.к. собираюсь менять кольца и сальники клапанов по причине серьёзного жора масла.......

На момент замены пробег был 150 тысяч. Решил так: если уж полезу в двигатель, значит, надо поменять и кольца, и колпачки, и цепи со всем сопутствующим. После совещания с DeNismo кольца взял стандартного размера. Ни компрессию, ни внутренний диаметр цилиндров не мерил. После ремонта прошел уже 30 тысяч, все сухо, масло в норме, машинка бегает будь здоров! rolleyes.gif

Автор: OLDEN 24.2.2012, 12:25

Вот и я мучаюсь. Уходил антифриз а с маслом было всё в порядке. После заменя прокладки ГБЦ и колпачков (неоригинал) ситуация наоборот - антифриз на месте а масло исчезает со скоростью литр на 1000 км. Пробег около 250 т.км. Не дымит, подтёков нет. Грешу на колпачки но заодно хочу цепи и кольца поменять. Причина мук простая: если разбирать, мерять а потом заказывать и ждать - очень надолго. И как быть с вкладышами? На СТО советы как правило самые затратные а хотелось бы сэкономить в первую очередь время.....

Автор: руслан 24.2.2012, 16:36

не ждите чудес! если Вы меняете из десятка изношенных деталей одну-две, работать нормально не будет. а если будет, то не долго!

Автор: OLDEN 24.2.2012, 19:41

Я и не жду. Меня смущает сохранившийся в нормальныхпределах расход топлива (20 л на 350 км в смешаном цикле) в то же время динамика разгона не ахти (но на неё могут влиять и другие факторы, вплоть до мозгов).... Думаю измерение компрессии дало бы точку отсчёта, только у меня нет компрессометра а на СТО в прошлый раз спалили катушку в распределителе да так хитро она сгорела (пробой случился в 15-20 км от злосчастного СТО), что пришлось на разборке покупать трамблёр б/у. Такая же история произошла с товарищем на Primere и на другом СТО.....

Автор: руслан 24.2.2012, 20:16

динамика не ахти - возможно переливают ваши форсунки.

Автор: Vurdalak 24.2.2012, 20:57

Цитата:
(OLDEN @ 24.2.2012, 18:25) *
Вот и я мучаюсь. Уходил антифриз а с маслом было всё в порядке. После заменя прокладки ГБЦ и колпачков (неоригинал) ситуация наоборот - антифриз на месте а масло исчезает со скоростью литр на 1000 км. Пробег около 250 т.км. Не дымит, подтёков нет. Грешу на колпачки но заодно хочу цепи и кольца поменять. Причина мук простая: если разбирать, мерять а потом заказывать и ждать - очень надолго. И как быть с вкладышами? На СТО советы как правило самые затратные а хотелось бы сэкономить в первую очередь время.....

Время вообще не терпит что ли? В любом случае ждать придется. А что с вкладышами?

Автор: OLDEN 24.2.2012, 20:58

Возможно, а возможно и катализатор забит продуктами сгорания масла (сажей) т. к. в выхлопной слой сажи присутствует.

Автор: Vurdalak 24.2.2012, 21:00

OLDEN, так раз ты менял прокладку ГБЦ, не обратил внимания, в каком состоянии двигатель?

Автор: OLDEN 25.2.2012, 3:11

Ну какое состояние? Кроме утечки антифриза ничего не беспокоило. Масло лил не плохое - грязь была конечно, но в меру. Масло всегда было в пределах от замены до замены. Можно было конечно померять цилиндры нутромером, но как то не пришло в голову. Теперь вот думаю какой размер колец брать. Если ремонтный - то это считай капиталка и менять, точить, шлифовать нужно всё... а если сандарт то как это скажется?

Автор: руслан 25.2.2012, 13:19

так и будет жрать бензин 20 литров на 350 км.
а вообще, мне кажется, что у вас ГБЦ кривая. плоскость мерили?
налёт на свечах какого цвета?

Автор: Pavel59 25.2.2012, 14:04

Цитата:
(руслан @ 25.2.2012, 17:19) *
так и будет жрать бензин 20 литров на 350 км.
а вообще, мне кажется, что у вас ГБЦ кривая. плоскость мерили?
налёт на свечах какого цвета?

Стоп, а что расход менее 6 литров на сотню- это жрет? blink.gif

Автор: OLDEN 25.2.2012, 14:37

Тото и оно что не жрёт а кушает вполне умеренно. Не как новая, конечно, но и не как с убитыми кольцами... Свечи в саже, головку шлифовал.... А утечка масла может быть по трём причинам т.к. четвёртая (течи через сальники вала и ГБЦ) исключаю ввиду отсутствия подтёков снаружи движка.
1 - сальники клапанов;
2 - маслосъёмные кольца (т.к. если б и компрессионные износились то мне здаётся и по бензину расход бы пополз вверх)
3 - забит маслоотделитель в крышке головки блока (тот который спрятан за неснимаемой пластиной (сам его не видел, но думаю он там должен быть)) из-за этого масло с картерными газами попадает во впускной коллектор (может и фантастика, но слой масла во впускном коллекторе под заслонкой есть) + при дождливой погоде и высокой влажности Марчик чуть тупит а должен наоборот становиться приёмистей.

Автор: nana_rge 11.9.2012, 9:14

с клапанной крышки чутка травит со стороны ремней, решил поменять, начитавшись этого выдающегося отчета smile.gif
не совсем понял, герметосом надо мазать новую оригинальную прокладку при замене?

Автор: руслан 11.9.2012, 10:39

Цитата:
(nana_rge @ 11.9.2012, 8:14) *
с клапанной крышки чутка травит со стороны ремней, решил поменять, начитавшись этого выдающегося отчета smile.gif
не совсем понял, герметосом надо мазать новую оригинальную прокладку при замене?

всю - нет. в определённых местах - да. прочитай мануал, там чётко написано где мазать и какое количество нужно.

Автор: Vurdalak 11.9.2012, 16:53

Цитата:
(nana_rge @ 11.9.2012, 15:14) *
с клапанной крышки чутка травит со стороны ремней, решил поменять, начитавшись этого выдающегося отчета smile.gif
не совсем понял, герметосом надо мазать новую оригинальную прокладку при замене?

Если ты про прокладку клапанной крышки, то читай СБОРКУ п.29. smile.gif

Автор: nana_rge 12.9.2012, 7:17

гыыы... спасибо за советы, я бы не спрашивал, если бы после прочтения стало все ясно wink.gif

на этой фотке можете указать, где мазать? http://march-club.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=3174

Автор: Vurdalak 12.9.2012, 10:21

Вот:



Вначале ставишь кронштейн распределителя зажигания, помазав герметиком, где я показал (на рисунке справа). А перед тем, как поставить клапанную крышку с прокладкой, мажешь герметиком, как на рисунке слева, и у основания кронштейна распределителя зажигания. Вот как-то так:



Автор: nana_rge 12.9.2012, 14:03

Vurdalak, спасибо, понятно теперь.
Нетерпится до вечера, чтобы посмотреть точно на машине... у меня на каждой свече своя катушка, распределитель зажигания там будет?

Автор: Vurdalak 12.9.2012, 15:45

Цитата:
(nana_rge @ 12.9.2012, 20:03) *
у меня на каждой свече своя катушка, распределитель зажигания там будет?

У тебя Микра, даже не знаю. Двигатель-то такой же. По возможности кинь фото своей движки, интересно посмотреть.

Автор: Red1978 12.9.2012, 17:48

Очень полезная тема и честно сказать фото отчёт можно сказать дорогого стоит Спасибо вам огромное за труды!!! smile.gif
Потёк у меня двигатель купил и поменял на контрактный в крупной фирме а свой поставил в "дальний" угол на работе потом за неделю до окончания гарантии на контрактный потёк и контрактный . заставил фирму продавца сделать мне в их сервисе за их счёт полную капиталку двигателя теперь всё ок . Но прочитав Ваш отчёт решил зимой откапиталить свой родной двигатель smile.gif
Ещё раз спасибо wink.gif

Автор: nana_rge 24.9.2012, 7:30

заказал прокладку клапанной крышки 13270-99B00 - не та оказалась, вот фото двигателя


а прокладка по форме не такая со стороны 4-го цилиндра sad.gif

кто подскажет по VIN номер, который мне точно подойдет?
SJNEAAK11U4150265


upd.: она 13270-1F700 ?

Автор: руслан 24.9.2012, 15:58

Цитата:
(nana_rge @ 24.9.2012, 6:30) *
upd.: она 13270-1F700 ?

да. 100%

Автор: bekishev 22.4.2013, 12:51

Товарищи, помоги разобраться!
После адского грохота цепей их было решено заменить на новые.
Был приобретен следующий комплект ГРМ http://march-shop.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=54&category_id=24&option=com_virtuemart&Itemid=1&vmcchk=1&Itemid=1
и автомобиль со всем этим добром был загнан на проверенный автосервис (ибо прямотой рук я не отличаюсь, поэтому менять сам не взялся).

В общем заменили все это дело,
старые цепи были со следами явного износа и растянуты,
часть натяжителя была извлечена из масла в виде отдельных кусков.

после замены всего на новое, чуда не произошло(((
грохот никуда не исчез....

подскажите пожалуйста, в чем может быть дело?

Автор: DeNismo 22.4.2013, 12:58

Это что за сервис такой? А изначально проблему выяснять почему не стали? Как вариант - валы...

з.ы. Тока что разговаривал по телефону с сервисменом... капец... все больше убеждаюсь что не зря я машины сам обслуживаю.

Автор: sergio-uh 26.5.2013, 8:58

Цитата:
(Zampolit_84 @ 17.5.2011, 12:04) *
Vurdalak у меня в процессе работ возник вопрос или даже проблема!!! При замене проклаки ГБЦ заказывали ли вы комплект новых болтов ГБЦ??? И как вы их затягивали?? Вчера начал тянуть головку тянуть решил в 3 подхода 1-50Нм, 2-90Нм, 3-120Нм (головку тяну не первый раз и проверено на практике, что головка отечественного Таза 2101 и тойотовского 1nz такую протяжку терпят). Так вот собственно сутьпроблемы на втором шаге протяжки на 4 из 10 болтов начала тянуться резьба примерно на 80Нм, с горем пополам дотянул их до 90Нм, дальше тянуть боюсь т.к могу оборвать. Я предполагаю что этой силы (в 90Нм) должно хватить. Есть ли мысли по этому поводу???


Менял все прокладки на сервисе, но сразу предупредили, что нужны новые болты ГБЦ. Мне они обошлись по 120 руб за штуку. А потом знающие люди рассказали, что болты одноразовые. При установке они растягиваются и фиксируются. Если их не менять, то через 300-500км под прокладкой опять потечет.

Автор: Vurdalak 29.5.2013, 4:47

Цитата:
(sergio-uh @ 26.5.2013, 14:58) *
Менял все прокладки на сервисе, но сразу предупредили, что нужны новые болты ГБЦ. Мне они обошлись по 120 руб за штуку. А потом знающие люди рассказали, что болты одноразовые. При установке они растягиваются и фиксируются. Если их не менять, то через 300-500км под прокладкой опять потечет.

После ремонта 2 года эксплуатации и 50 тысяч пробега. Всё сухо до сих пор. Болты ставил старые. :-) Так что...

Автор: kosten 20.6.2013, 8:26

Тоже готовлюсь к данной процедуре. Кто шарит в каталогах производителей. Подскажите. Но номеру в epcdata - бьются 2 маслосъемных колпачка. В чем разница? В производителе?



А в emex.ru по первому номеру 13207-53Y00 (NOK), бьется заменитель производителя 13207-ET000 по очень привлекательной цене (от 45р). Вопрос: подойдет или нет?



А еще бьется NOK BVV796A0 (может ошибаюсь, но ведь это тот же оригинал, только в неоригинальной упаковке?)



И также NOK 13207-53Y00 и NOK 13207-53Y10(этот вообще как я понял идет комплект 8 шт за 180 рублей)



Автор: GRIMID 20.6.2013, 8:36

NOK да поставляется на конвеир
http://march-club.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=7489

Автор: ticker 2.7.2013, 13:22

Подошло время замены цепей грм. Симптомы на холодную сильно гремят и на ходу при нажатии на газ слышен лязг цепей. Собственно несколько вопросов:
1. Заказал следующий комплект:
Nissan 13028-41B10 Цепь грм
Nissan 13070-AN201 Натяжитель цепи ГРМ верхней
Nissan 13091-41B00 Успокоитель цепи
Nissan 13070-2U50A Устройство натяжное комплект
Nissan 13028-41B01 Цепь грм
Nissan 13085-41B00 Планка направляющая цепи грм
Nissan 13510-10Y13 Сальник коленвала передний

Что еще может понадобится для замены?

2. Можно ли заменить цепь не снимая головки?

Автор: руслан 2.7.2013, 16:45

Цитата:
(ticker @ 2.7.2013, 12:22) *
Подошло время замены цепей грм. Симптомы на холодную сильно гремят и на ходу при нажатии на газ слышен лязг цепей. Собственно несколько вопросов:
1. Заказал следующий комплект:
Nissan 13028-41B10 Цепь грм
Nissan 13070-AN201 Натяжитель цепи ГРМ верхней
Nissan 13091-41B00 Успокоитель цепи
Nissan 13070-2U50A Устройство натяжное комплект
Nissan 13028-41B01 Цепь грм
Nissan 13085-41B00 Планка направляющая цепи грм
Nissan 13510-10Y13 Сальник коленвала передний

Что еще может понадобится для замены?

2. Можно ли заменить цепь не снимая головки?

по первому: прокладка клапанной крышки, прокладка поддона масла передняя, прокладка поддона масла задняя, прокладка сливной пробки поддона масла, прокладка маслозаборника в поддоне ,герметик.
по второму: цепи меняются не снимая головки (прочтите руководство по ремонту).

Автор: ticker 2.7.2013, 20:33

Цитата:
(руслан @ 2.7.2013, 19:45) *
по второму: цепи меняются не снимая головки (прочтите руководство по ремонту).


вот поэтому и спрашиваю потому что прочитал руководство, там описан процесс замены цепей со снятием головки, я так понял что там если не снимать головку промежуточную звездочку никак не вытащить, или все таки можно?

Автор: руслан 2.7.2013, 21:41

Цитата:
(ticker @ 2.7.2013, 19:33) *
вот поэтому и спрашиваю потому что прочитал руководство, там описан процесс замены цепей со снятием головки, я так понял что там если не снимать головку промежуточную звездочку никак не вытащить, или все таки можно?

ещё раз прочтите руководство!
и кстати, что вы читаете и какая страница?

Автор: ticker 3.7.2013, 16:55

Цитата:
(руслан @ 3.7.2013, 0:41) *
ещё раз прочтите руководство!
и кстати, что вы читаете и какая страница?

http://cube-club.ru/ud/out/Book/nissan_march_k11.pdf
вот это руководство, страница 64, пункт 20

Автор: руслан 4.7.2013, 1:02

Цитата:
(ticker @ 3.7.2013, 15:55) *
http://cube-club.ru/ud/out/Book/nissan_march_k11.pdf
вот это руководство, страница 64, пункт 20

тут дано описание не только снятия и замены цепи, но и снятия ГБЦ. для замены цепей и для снятия любых звёзд, натяжителей и успокоителей снимать ГБЦ не нужно.

Автор: kosten 4.7.2013, 4:09

Цитата:
(ticker @ 2.7.2013, 17:22) *
Подошло время замены цепей грм. Симптомы на холодную сильно гремят и на ходу при нажатии на газ слышен лязг цепей.

Для статистики: Сколько пробег авто?

Автор: ticker 4.7.2013, 6:33

Цитата:
(kosten @ 4.7.2013, 7:09) *
Для статистики: Сколько пробег авто?

160т. км. это по одометру, в реале не знаю

Автор: ticker 4.7.2013, 7:00

Цитата:
(руслан @ 4.7.2013, 4:02) *
тут дано описание не только снятия и замены цепи, но и снятия ГБЦ. для замены цепей и для снятия любых звёзд, натяжителей и успокоителей снимать ГБЦ не нужно.


Спасибо, а то я уже думал придется еще прокладку гбц заказывать

Автор: Oksana82 25.10.2013, 20:55

Скажи пожалуйста, а клапана надо регулировать, если да то как самому отрегулировать? Заранее спасибо

Автор: strannik20 7.1.2014, 14:53

Здравствуйте! Вот и дошли руки разобрать двигатель. Сразу скажу что пробег у меня 160 т.км машина 2000г, двигателем до меня никто не занимался. Причиной ремонта стали лязгающие цепи... Раздражало очень сильно ph34r.gif . А тут еще и масло начало сопливить из под клапанной крышки. Так как я знал что двигателем никто не занимался то купил полностью все детали которые могли потребоваться для ремонта. Почти все оригинальное.

На данный момент Мы сняли голову. Из интересного:
1.Один натяжитель заклинило blink.gif не прожимается никак, то есть ваще никак.
2.Прокладки выпусного коллектора развалились laugh.gif
3.Прокладка ГБЦ развалилась вся. Гораздо хуже чем автора. Масло уходило наружу, антифриз тоже.
4.Интересен тот факт что поршни гораздо чище чем у автора после чистки, интересно почему это?
5.Масло есть во впускном коллекторе blink.gif

Чуть позже будет немного фото.

Автор: Vurdalak 8.1.2014, 5:23

Цитата:
(strannik20 @ 7.1.2014, 20:53) *
Здравствуйте! Вот и дошли руки разобрать двигатель. Сразу скажу что пробег у меня 160 т.км машина 2000г, двигателем до меня никто не занимался. Причиной ремонта стали лязгающие цепи... Раздражало очень сильно ph34r.gif . А тут еще и масло начало сопливить из под клапанной крышки. Так как я знал что двигателем никто не занимался то купил полностью все детали которые могли потребоваться для ремонта. Почти все оригинальное.

На данный момент Мы сняли голову. Из интересного:
1.Один натяжитель заклинило blink.gif не прожимается никак, то есть ваще никак.
2.Прокладки выпусного коллектора развалились laugh.gif
3.Прокладка ГБЦ развалилась вся. Гораздо хуже чем автора. Масло уходило наружу, антифриз тоже.
4.Интересен тот факт что поршни гораздо чище чем у автора после чистки, интересно почему это?
5.Масло есть во впускном коллекторе blink.gif

Чуть позже будет немного фото.

У меня тоже было масло во впускном коллекторе. rolleyes.gif А то, что поршня чище, так это же хорошо. Радуйся! rolleyes.gif

Автор: strannik20 9.1.2014, 18:16

Help ME! Вчера решил посмотреть в каком состоянии у меня клапана и перевернул голову! У меня естественно выпало часть Колпачков клапанов sad.gif Есть способ узнать откуда какой? И чем мне теперь это грозит? sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif

Автор: руслан 9.1.2014, 18:32

Цитата:
(strannik20 @ 9.1.2014, 17:16) *
Help ME! Вчера решил посмотреть в каком состоянии у меня клапана и перевернул голову! У меня естественно выпало часть Колпачков клапанов sad.gif Есть способ узнать откуда какой? И чем мне теперь это грозит? sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif

после установки головки на место и установки распредвалов будешь мерить тепловые зазоры клапанов. то, что выпали, оно может и к лучшему. иначе зазоры ты не полез бы мерить smile.gif

Автор: strannik20 9.1.2014, 18:40

Кстати на дроме наткнулся На способ рассухарки клапанов. Вот он:

Итак. Что нам понадобится
Самое главное. Если у вас есть возможность найти универсальный рассухариватель - не поленитесь. Вы сэкономите кучу нервов и времени. Если же нет, то вам понадобятся для этих целей как минимум накидной ключ на 10 плоский и накидной ключ на 17 изогнутый.

Ключ на 22 рожковый. Головка на 22. Динамометрический ключ большой (до 150Н-м). Динамометрический ключ малый (чтобы ловил 6-12Н-м). Отвертка крестовая. Ключ накидной и рожковый на 12. Электрод или другую толстую проволочку. Герметик. Ради бога не берите красный. Выглядит потом колхозно. Магнитик. У меня был магнитик на такой телескопической тяге (как антенка) - потрясающе удобная вещь.

Приступим.

1. Для начала приготовьте место и газетку куда будете складывать детали клапанного механизма в точности так как это стоит на двигателе.

2. Снимите свечные колпачки, выньте клапан картерных газов или трубку от него, рядом с масло-заливной горловиной (что легче), отсоедините трубку картерных газов, которая рядом с трамблером. Трос газа заведите за воздушный фильтр, чтобы он не мешал.





3. Снимите крышку (болты откручиваем в этом порядке, крышка на рисунке не совсем такая, но принцип понятен).





4. Выкрутите все свечи.
5. Ключом на 22 вращайте любой распредвал или рукой за генератор, коленвал двигателя, до совпадения предпоследней метке на шкиве





6. Штыри на распредвалах должны расположиться следующим образом:





На впуске на 9 часов. На выпуске на 12. Если не так - делаем оборот на 360 градусов и снова смотрим. На метки на цепи и звездах - не обращайте внимания. Они только для замены цепи и только введут вас в заблуждение.

7. Делаем контрольную проверку, опустив электрод в свечной колодец 1го цилиндра, что поршень в ВМТ.





8. Ставим рожковый ключ на выпускной распредвал так чтобы он другим концом лег и упёрся во впускной. Торцевым ключом (головкой) откручиваем болты обеих звезд. Усилие там большое - берите трубу.

9. Снимаем звезды, кладем на газетку так как стояли, чтобы не перепутать. Цепь какой-нибудь проволочкой подвешиваем, чтобы не провалилась. (в принципе глубоко не улетит).





10. Помечаем маркером или просто нацарапав отверткой трамблер и привалочную плоскость, чтобы зажигание выставить так как было (можно заодно будет его и покрутить потом). Откручиваем и снимаем трамблер.
11. Откручиваем планку трамблера (болты 5,6).





12. Откручиваем гайки распредвалов в этом порядке и кладем всё на газетку "как было". В принципе они все подписаны, но так удобнее.
13. Вынимаем распреды. Могут сидеть туго - чуть дергаем. Но только с ОБОИХ КОНЦОВ ОДНОВРЕМЕННО, а то постели повредите.





14. Магнитиком вынимаем колпаки клапанов (они вместе с вкрученными регулировочными шайбами). НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ!!!




Автор: strannik20 9.1.2014, 18:58

а теперь начинается самый геморрой!!!

15. Еще раз убеждаемся, что 1 и 4 поршни в ВМТ. Вот таким способом рассухариваем клапана 1го и 4го цилиндры. Не забудьтесь и не рассухарьте 2 и 3!!!








Третья рука тут не повредит!





Кладем всё на газетку как было.

16. Итак мы рассухарили клапана 1го и 4го цилиндра. Теперь выдираем маслосъемные колпачки кругло- или плоско- губцами





17. Ставим новые колпачки (8 штук). Осаживаем их до упора (без фанатизма) ключом-трубкой на 10 и молотком.
18. Самое сложное. Засухариваем клапана взад. Ради бога - не потеряйте сухари!. Прежде чем засухарить очередной клапан - проверьте что ключи вы нужным образом поставили и что пружина с тарелкой под действием ваших усилий ровно опускается вниз. Я когда засухаривал - сразу ставил сухари, а уже потом сжимал пружину и придерживал сухари к оси клапана. Помощник тут будет незаменим. Гараж не должен быть захламлен. Иначе вылетевший сухарь вы никогда не найдете.

Теперь у нас на 1 и 4ом цилиндре заменены колпачки. Вставляем электрод во второй цилиндр и вращаем коленвал, придерживая натянутой цепочку, пока не поймаем ВМТ во втором горшке.
Повторяем процедуру замены.

ВОЗВРАЩАЕМ КОЛЕНВАЛ В ПРЕЖНЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ!!!





СБОРКА
1. Протираем колодцы клапанов от пыли. Ставим стаканы на свои места. Если не лезет - не забивайте молотком! Они там плотно вставляются и любой перекос вызывает застревание. Можно ещё раз тщательно протереть и смазать моторным маслом.
2. Протираем постели распредвалов и сами распредвалы. Смазываем постели моторными маслом и ложим рапреды на свои места по меткам. Выпускной распредвал ложится не совсем по метке - пружинит - ничего страшного.





3. Протираем, чистим, ставим скобы постелей на места.
4. Закручиваем до первого усилия болты 11-14, затем 1-10. (2 Н-м)
5. Затягиваем болты 1-14 до 6 Н-м.
6. Затягиваем болты 1-14 до 12 Н-м.
Самое главное не сорвать. Болты на 6ть рвутся на раз. Если нет динамометрического ключа - используйте рожковый, с как можно более коротким "хвостом".
Болтами 9 и 10 крепится фланец трамблера - его плоскость мажем герметиком.
9. Ставим звезду впускную, надев на неё цепь. Пытаемся поставить звезду выпускную, немного поворачивая выпускной распредвал ключом, чтобы метка встала. Звезда может до конца на место не встать - немного молотком её.
СНОВА ПРОВЕРЯЕМ ВСЕ МЕТКИ!
10. Закручиваем болты распредвалов. Пока не затягиваем. Вращаем коленвал двигателя и убеждаемся что всё вращается плавно без заеданий. Если есть заедания - скорее всего метки выставили неправильно - клапана бьются о поршень. Проверяем.
11. Если всё нормально, ставим рожковый ключ на впускной распредвал, упирая его в выпускной, затягиваем с усилием 110Н-м гайки распредвалов.
12. Протираем плоскость головки досуха, мажем герметиком округлые вырезы под гайки распредвалов, округлый выступ фланца трамблера, особенно углы (как на картинке).





13. Пока герметик подсыхает (15 минут), визуально проверяем - всё ли на месте, не забыли ли мы какие инструменты или мобильник под крышкой, надеваем крышку и затягиваем по порядку как на картинке.
14. Ставим на место трамблер, выставляем по меткам, затягиваем. Подсоединяем шланги, вкручиваем свечи, надеваем колпачки. Молимся и заводим smile.gif.

Автор: Vurdalak 10.1.2014, 3:32

Цитата:
(strannik20 @ 10.1.2014, 0:16) *
Help ME! Вчера решил посмотреть в каком состоянии у меня клапана и перевернул голову! У меня естественно выпало часть Колпачков клапанов sad.gif Есть способ узнать откуда какой? И чем мне теперь это грозит? sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif sad.gif

biggrin.gif Ты прям как я! Такая же фигня была. Я не стал заморачиваться, воткнул наугад.

Автор: strannik20 16.1.2014, 13:00

Я застрял dry.gif . Не получается выкрутить болт из опоры двигателя, сорвал уже все грани у него, а он даже не шелохнется, что можно сделать? blink.gif

Автор: GRIMID 16.1.2014, 13:01

Цитата:
(strannik20 @ 16.1.2014, 17:00) *
Я застрял dry.gif . Не получается выкрутить болт из опоры двигателя, сорвал уже все грани у него, а он даже не шелохнется, что можно сделать? blink.gif

высверливать

Автор: DeNismo 16.1.2014, 14:00

Цитата:
(strannik20 @ 16.1.2014, 17:00) *
Я застрял dry.gif . Не получается выкрутить болт из опоры двигателя, сорвал уже все грани у него, а он даже не шелохнется, что можно сделать? blink.gif

Заливал чем нить типа вд40?

Автор: руслан 16.1.2014, 14:29

Цитата:
(GRIMID @ 16.1.2014, 12:01) *
высверливать

но нужно помнить, что болт подкаленый или калёный.

Автор: руслан 16.1.2014, 14:36

Цитата:
(DeNismo @ 16.1.2014, 13:00) *
Заливал чем нить типа вд40?

wd40 не поможет. .овно!
но можно взять какую-нибудь жижу, которая разъедает ржавчину. проливая там всё обильно, греть шляпу болта и пытаться откручивать. если сорваны грани, то пробовать зубилом или набить на шляпу этого болта головку из инструмента на размер меньше, чем было и потихоньку откручивать.

Автор: strannik20 16.1.2014, 18:06

Цитата:
(руслан @ 16.1.2014, 17:36) *
wd40 не поможет. .овно!
но можно взять какую-нибудь жижу, которая разъедает ржавчину. проливая там всё обильно, греть шляпу болта и пытаться откручивать. если сорваны грани, то пробовать зубилом или набить на шляпу этого болта головку из инструмента на размер меньше, чем было и потихоньку откручивать.


Подтверждаю, WD-40 не помогает, лью каждый день и пытаюсь открутить... Толку нет.
Греть боюсь, поршневая рядом же mad.gif .
Чтобы забить головку поменьше или высверлить, необходимо будет вывесить двигатель. Я работаю один, и для меня это совсем не вариант. sad.gif
Зубила в хозяйстве нет, но была стамеска. Смялась вся.

Может есть какой инструмент специальный? И для чего вообще болты греют?

Автор: GRIMID 16.1.2014, 18:16

греют
потом отламывают и высверливают

Автор: руслан 16.1.2014, 19:24

Цитата:
(strannik20 @ 16.1.2014, 17:06) *
Подтверждаю, WD-40 не помогает, лью каждый день и пытаюсь открутить... Толку нет.
Греть боюсь, поршневая рядом же mad.gif .
Чтобы забить головку поменьше или высверлить, необходимо будет вывесить двигатель. Я работаю один, и для меня это совсем не вариант. sad.gif
Зубила в хозяйстве нет, но была стамеска. Смялась вся.

Может есть какой инструмент специальный? И для чего вообще болты греют?

грейте батенька, грейте! до поршневой там, как до китая раком из москвы. а если тут разглогольствовать и ничего из выше указанного не пробовать, то проще движок в сборе заменить. получите с шкив с болтом со всеми гранями smile.gif
у стамески металл мягкий, а болт шкива подкаленный или калёный, то есть твёрдость металлов разная.
нагрев металла вызывает его расширение. расширение металла - это движение молекул, соответственно движение металла. нам это и нужно, сдвинуть с места, расшевелить. далее будете сдвигать механически, то есть откручивать.
ё-маё! хоть научную диссертацию мона идти защищать smile.gif

Автор: predey 19.1.2014, 19:57

В авиации был такой метод, "Одесса - мама" почему-то называли: зубило + молоток, бьешь по граням головки, пока есть за что зацепиться. В "прямых" руках эффективно, ВД40 и прочей химии не было...

Автор: Ildarik 19.1.2014, 20:12

У меня на работе приржавевшие гайки и болты пшикалкой от комаров откручивают, смешно звучит, но действует.

Автор: strannik20 27.1.2014, 15:02

Здравствуйте! Спасибо всем кто помогал советами, я его наконец то выкрутил! Собственно даже не знаю какой метод помог... Я его и грел и стамеской выбивал, а в итоге он выкрутился с помощью головки и газового ключа laugh.gif

Автор: strannik20 9.2.2014, 15:53

Народ подскажите чем грозит установка поршневых колец с неправильным поворотом кольца? Просто при установки поршня в оправку, кольца проворачиваются. По крайней мере верхние компрессионные. Да я еще заметил, что кольца после извлечения поршня находятся не в том положении что необходимо.

Автор: GRIMID 9.2.2014, 15:55

масло будет уходить

Автор: strannik20 10.2.2014, 5:43

Цитата:
(GRIMID @ 9.2.2014, 18:55) *
масло будет уходить


Куда уходить? В камеру сгорания?

Автор: GRIMID 10.2.2014, 8:41

Цитата:
(strannik20 @ 10.2.2014, 9:43) *
Куда уходить? В камеру сгорания?

ну а куда еще если компрессии не будет

Автор: strannik20 10.2.2014, 9:21

Как я понимаю, при работе двигателя колечки все-равно двигаются, ибо мои стояли в неверном положении при снятии

Автор: руслан 10.2.2014, 13:53

Цитата:
(strannik20 @ 10.2.2014, 8:21) *
Как я понимаю, при работе двигателя колечки все-равно двигаются, ибо мои стояли в неверном положении при снятии

двигаются. поэтому никаких угроз

Автор: strannik20 14.2.2014, 5:24

Здравствуйте! Подскажите еще как должны быть соединены шатунные вкладыши, замками в одну сторону или с разных сторон? Я забыл посмотреть когда снимал unsure.gif

Автор: руслан 14.2.2014, 8:38

Цитата:
(strannik20 @ 14.2.2014, 4:24) *
Здравствуйте! Подскажите еще как должны быть соединены шатунные вкладыши, замками в одну сторону или с разных сторон? Я забыл посмотреть когда снимал unsure.gif

замки с одной стороны

Автор: strannik20 28.2.2014, 8:25

Собрал я двигатель, все подключил и соединил. А он собака не заводится sad.gif sad.gif sad.gif . Топливо поступает, искра на свечах есть sad.gif .

Ужасно расстроился, видимо я настолько криворукий

Автор: руслан 28.2.2014, 10:18

Цитата:
(strannik20 @ 28.2.2014, 7:25) *
Собрал я двигатель, все подключил и соединил. А он собака не заводится sad.gif sad.gif sad.gif . Топливо поступает, искра на свечах есть sad.gif .

Ужасно расстроился, видимо я настолько криворукий

вообще, это нормально. каждый должен заниматься своим делом. я, например, носки штопаю отвратительно. поэтому, всегда прошу это делать свою бабушку.

Автор: strannik20 28.2.2014, 12:34

Цитата:
(руслан @ 28.2.2014, 13:18) *
вообще, это нормально. каждый должен заниматься своим делом. я, например, носки штопаю отвратительно. поэтому, всегда прошу это делать свою бабушку.


laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif
Рано я опечалился smile.gif Она ЗАВЕЛАСЬ!!! Ну зато теперь мы знаем что Руслан плохо штопает носки biggrin.gif

Автор: Vurdalak 28.2.2014, 15:10

Цитата:
(strannik20 @ 28.2.2014, 18:34) *
laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif
Рано я опечалился smile.gif Она ЗАВЕЛАСЬ!!! Ну зато теперь мы знаем что Руслан плохо штопает носки biggrin.gif

Ну и какая была причина незавода? rolleyes.gif

Автор: strannik20 28.2.2014, 15:32

Цитата:
(Vurdalak @ 28.2.2014, 18:10) *
Ну и какая была причина незавода? rolleyes.gif


А кто его знает.... Просто упрямо крутили стартером. Крутит, крутит, а не схватывает. В какой-то момент начало схватывать, но оооочень слабо. Выкрутили свечи, просушили в крутили обратно, ситуация не поменялась. К этому времени аккумулятор сдох. Отправил соседа купить провода чтобы можно можно было прикуривать от его авто, сам включил свой на зарядку. погонял минут 15 на зарядном устройстве, решил поставить на место и еще покрутить стартером. Ситуация не изменилась, но когда машина вот-вот пыталась схватится я решил дать разу хорошенько и она жутко дергаясь начала работать.... через минуту обороты пришли более-или менее в норму. Заглушил, завел снова. Мотор завелся с диким скрипом и высокими оборотами. причина высоких оборотов нашлась сразу же,был перетянут тросик газа. Причину жуткого скрипа нашли позже им оказался компрессор кондиционера который до этого года 3 или 4 стоял без дела.

Сейчас ремень скинут, поэтому на долго машину завести не могу. Что хочется отметить по поводу первого старта, холостые обороты стали не привычно низкими около 400-500 оборотов на вскидку.

Автор: руслан 28.2.2014, 17:07

Цитата:
(strannik20 @ 28.2.2014, 14:32) *
Что хочется отметить по поводу первого старта, холостые обороты стали не привычно низкими около 400-500 оборотов на вскидку.

сделай точный замер. 400-500 для бензинового двигателя - СМЕРТЬ.

Автор: strannik20 28.2.2014, 18:18

Как замерить? У меня просто особо нечем....
Масло визуально нигде не сочится, все облазил с фонариком и лампочкой. Холостые стабильные. Заводится как и раньше с пол пинка.

И еще народ подскажите как можно проверить двигатель не выезжая из гаража? Например что все в порядке с контуром охлаждения двигателя? И какие проверки следовало бы произвести?

Автор: Vurdalak 28.2.2014, 19:49

Цитата:
(strannik20 @ 1.3.2014, 0:18) *
Как замерить? У меня просто особо нечем....
Масло визуально нигде не сочится, все облазил с фонариком и лампочкой. Холостые стабильные. Заводится как и раньше с пол пинка.

И еще народ подскажите как можно проверить двигатель не выезжая из гаража? Например что все в порядке с контуром охлаждения двигателя? И какие проверки следовало бы произвести?

А что ты думаешь не так с контуром охлаждения? Антифриз не туда бежит? rolleyes.gif

Автор: Vurdalak 28.2.2014, 19:52

Цитата:
(strannik20 @ 28.2.2014, 18:34) *
laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif
Она ЗАВЕЛАСЬ!!!

Кстати, поздравляю! По себе знаю, какие страхи и переживания одолевают при заводе после сборки. ph34r.gif

Автор: strannik20 28.2.2014, 20:27

Цитата:
(Vurdalak @ 28.2.2014, 22:49) *
А что ты думаешь не так с контуром охлаждения? Антифриз не туда бежит? rolleyes.gif


Нуу просто когда я залил антифриз и начал вытравливать от туда воздух как написано в мануале... сперва выходил воздух из горловины, и я потихоньку подливал антифризу по мере выхода воздуха. теперь воздух не прет, прет антифриз наружу из горлышка. Является ли это нормой?

Кстати вот немного фотографий сделанных во время работы:
http://radikal.ru/f/s019.radikal.ru/i614/1402/2e/9cd7f3d8db94.jpg.html
http://radikal.ru/f/i069.radikal.ru/1402/a3/a51721ea69dc.jpg.html
http://radikal.ru/f/i069.radikal.ru/1402/cd/142572114a4a.jpg.html
http://radikal.ru/f/s018.radikal.ru/i515/1402/86/71f4799e8c89.jpg.html
http://radikal.ru/f/s017.radikal.ru/i414/1402/8e/285b2d8c5d5e.jpg.html
http://radikal.ru/f/s006.radikal.ru/i213/1402/59/374f80e1a9da.jpg.html
http://radikal.ru/f/i064.radikal.ru/1402/18/121b02f3479a.jpg.html
http://radikal.ru/f/s004.radikal.ru/i207/1402/9e/ccd02c44abd8.jpg.html

Автор: Vurdalak 1.3.2014, 8:16

Цитата:
(strannik20 @ 1.3.2014, 2:27) *
Нуу просто когда я залил антифриз и начал вытравливать от туда воздух как написано в мануале... сперва выходил воздух из горловины, и я потихоньку подливал антифризу по мере выхода воздуха. теперь воздух не прет, прет антифриз наружу из горлышка. Является ли это нормой?

Ну естественно антифриз у тебя будет из горловины давить, там же давление. rolleyes.gif Я никогда не вытравливал воздух из системы. Заливаю в систему под горлышко, закрываю, погоняю немного, открою, опять залью. Потом утром в гараж прихожу, еще доливаю. Главное, чтобы в расширителе по уровню было, он при остывании сам оттуда возьмет. rolleyes.gif

Автор: strannik20 2.3.2014, 6:30

Цитата:
(Vurdalak @ 1.3.2014, 11:16) *
Ну естественно антифриз у тебя будет из горловины давить, там же давление. rolleyes.gif Я никогда не вытравливал воздух из системы. Заливаю в систему под горлышко, закрываю, погоняю немного, открою, опять залью. Потом утром в гараж прихожу, еще доливаю. Главное, чтобы в расширителе по уровню было, он при остывании сам оттуда возьмет. rolleyes.gif


хм.... я думал что в расширительный бачок он только выбросить антифриз может...

Р.S Так как у меня есть проблемы с компрессором кондиционера то я купил и натянул ремень без компрессора кондиционера: 6PK823SF. Может быть кому-нибудь пригодится.

Автор: шахтер 24.3.2014, 18:30

Всем здравствуйте!!!!!!!!!!!!!!, что то мало тем к11 на форуме. Двиг у меня 1,0 еще жив130 000уже
поменял масло, хотелось бы чтоб еще пожил.(почему холостые 500 это плохо?)
Вопрос еще по ходовой сколько будет стоить устранить скрипы стуки и так далее издаваемое на наших дорогах(уже менял передние стойки но самые простые масляные
поставил) небольшие постукивания под днищем похожие на застегивание кнопок на одежде и тудуканье в районе задней оси,напомню на ухабах

и пользуясь случаем выражаю свое не безразличие к ситуации на украине, не только потому что она рядом.
Мылым меня брали взрослые во времена дифицита в продуктовые рейсы на украину и я такого не припомню знак сенса в конце символичен

Автор: denisk79 17.5.2014, 8:42

Всем привет. Купили жене K11 литровый, через день оборвало верхнюю цепь ohmy.gif, снял головку - клапана живые, удара не было. Купил новые цепи, поставил по мануалу, не завелась. Разобрал проверил метки на верхней, ибо нижнюю уже не проверить гемор, опять пол машины разобрать, вроде норм но не заводится. Отогнал на сервис, там сказали что на на нижнюю можно забить, и выставлять чисто по ВМТ первого цилиндра. Выставили заводится как часы, а вот обороты набирает плохо. Компрессия 11. Там в мануале есть не понятный момент про верхнюю цепь - сказано совместите метки как на рисунке, на метках между валами 5 звеньев, а с права 7

,а потом убедитесь, что валы стоят в таком положении

из рисунка получается выпускной должен стоять на 12 часов, а впускной на 9. А у меня получается выпускной на 12, впускной на пол 11го, это если делать по меткам в мануале. На сервисе выставили как на втором рисунке 12 и 9 часов игнорируя метки, стала заводится, но плохо набирает обороты.

Кто разбирал и делал подскажите, как выставить то правильно?

Автор: Vurdalak 17.5.2014, 14:00

Если ты читал отчет внимательно, то я делал всё, как в книжке. Понимаю, что геморно добираться до нижней звезды. Но я сделал бы именно так.
P.S. В сервисе, я так понимаю, выставляли только верхние метки?

Автор: Vurdalak 17.5.2014, 14:02

Еще как вариант зажигание посмотри.

Автор: denisk79 18.5.2014, 7:43

В сервисе выставляли по ВМТ 1го цилиндра, поставили поршень в ВМТ и сделали как на картинке. Надо наверное к тюнингистам поехать, они вроде бы валы по другой технологии выставляют.

Автор: Михаси 28.5.2014, 16:23

Цитата:
(Joker @ 27.5.2011, 1:10) *
Vurdalak Респект тебе за такой отчёт . Прочитал всё, но есть куча вопросов. Пригнал жене с Омска марча в 12 кузове, двигатель CR12 1,3. Пока ехал по Омску К.Маркса всё было ОК, но свернув во двор услышал, что вентилятор постоянно работает. Затем загорелся красный термометр, заглушил, смотрю в расширительном бачке уровень в норме, радиатор холодный, а патрубок после термостата горячий. Открыв крышку радиатора увидел, что нет жидкости. Пошёл в центр Бегемот, купил антифриза 1 литр и зашёл к ним в сервис. Говорят, что нужно смотреть. Залил антифриза, вентилятор стал работать как часы. Доехал к ним на диагностику, они подключив компьютер проследили температуру. Всё в норме, вентилятор работает и отключается по режиму. Продиагностили всё и вся, всё шик и блеск. Поехал в Челябинск со спокойной душой. В Тюмени на заправке опять такая-же хрень. Долил не много, всё опять стало норм. Доехав до дома, решил проверить уровень, просто я помню, что у меня на Santa Fe фигов крышку радиатора откроешь, шланги колом стоят от давления и из под крышки сразу антифриз бахнет по рукам. Дак вот я решил на горячюю немного приоткрыть, а крышка холодная. Приоткрыв немного пошёл воздух немного и сразу стала нагреваться крышка и попёр горячий антифриз, я сразу закрыл. Почитав темы решил проверить на утро, на факт пузырей в системе. Открыв крышку радиатора и заведя движку, стал наблюдать. За минуту у видел 3 пузыря с горошину, но уровень за ночь не упал, в масло попадания и имульсии не наблюдается. После сегодняшнего вояжа по городу наблюдаю такую картину. Перед бачком омывателя стоит блок предохранителей и аккумулятор, дак вот аккумулятор в брызгах антифриза и блок тоже. Может есть, какие соображения по этому поводу ? Пардон, что так грузно расписал, но хотелось бы поподробнее донести проблему wink.gif



У меня было тоже самое. Сейчас всё норм. Просто поменял прокладку ГБЦ. Езжу уже полтора года - без проблем и журчания в районе печки.

Автор: САнеК03рус 16.7.2014, 15:38

Цитата:
(Vurdalak @ 23.2.2011, 11:23) *
СБОРКА
Перед ....... Всем удачи на дорогах!

Я тоже выставил все по меткам но после того как вал прокрутил ни одна метка звездочек не совпадает с метками цепи что может быть или так и должно?

Автор: Ildarik 16.7.2014, 22:40

САнеК03рус - вот зачем всё сообщение - то цитировать? И так всем понятно, по твоему предложению, что у тебя метки не совпали и без цитирования вурдалака, ну зачем тогда форум засирать? Перед тобой михась из-за одного своего предложения зачем - то цитату привёл немаленькую, после него ты ещё больше скопировал.

Правила форума, пункт 4.12. Запрещен оверквотинг - излишнее цитирование предыдущих сообщений, без особой на то необходимости.

Автор: slavafit 17.7.2014, 6:00

САнеК03рус
поставь 1 цилиндр в ВМТ в такте сжатия и проверь метки

Автор: САнеК03рус 18.7.2014, 13:19

Правила форума, пункт 4.12. Запрещен оверквотинг - излишнее цитирование предыдущих сообщений, без особой на то необходимости.
[/quote]
Да откуда мне было знать это мое первое сообщение я замучился тут разбираться сори если что

Автор: Ka4anello 24.7.2014, 6:53

молодец, у меня масло травит из под гбц, буду устранять, опыт есть ....перетряхивал двиг на тойоте корса....все также, ничего нового.


Автор: хомяк 20.7.2015, 2:58

нужна помощ в настройке ак-12,2002г ГБЦ(прогарел клапан),не могу найти похожего помогите пожалуйста)

Автор: руслан 20.7.2015, 9:05

Цитата:
(хомяк @ 20.7.2015, 1:58) *
нужна помощ в настройке ак-12,2002г ГБЦ(прогарел клапан),не могу найти похожего помогите пожалуйста)

всё это, повтори в раздел "К12" и сформулируй конкретный вопрос, заканчивающийся знаком вопроса. например таким "?".

Автор: шахтер 20.7.2015, 20:43

Цитата:
(руслан @ 20.7.2015, 10:05) *
всё это, повтори в раздел "К12" и сформулируй конкретный вопрос, заканчивающийся знаком вопроса. например таким "?".

не обращай внимания мужик они всем так отвечают


Автор: хомяк 20.7.2015, 23:51

Цитата:
(шахтер @ 20.7.2015, 23:43) *
не обращай внимания мужик они всем так отвечают

1 раз пишу на форуме,еще не знаю как сформулировать чтоб ни кого не обидетъ и все всё поняли,а отвечают правильно,прикинь сколько мусора будет если таких как я 10? 100?,а админов 3 или 5? у меня клапан прогорел,а книгу начал читать когда уже почти собрал. и уперся в муфту и "клапана"

Автор: zavr 21.7.2015, 0:02

Цитата:
(хомяк @ 21.7.2015, 0:51) *
а админов 3 или 5?


Кажется, один.

Автор: bel.14152 7.10.2015, 20:46

для замены прокладки гбц нижнюю цепь нужно снимать

Автор: руслан 20.10.2015, 19:22

Цитата:
(bel.14152 @ 7.10.2015, 19:46) *
для замены прокладки гбц нижнюю цепь нужно снимать

это для какой модели: K11, K12 или K13?

Автор: Laxycan 20.10.2015, 19:45

Цитата:
(руслан @ 21.10.2015, 0:22) *
это для какой модели: K11, K12 или K13?

к12 и к13 с одной цепью wink.gif

Автор: руслан 26.10.2015, 15:32

Цитата:
(Laxycan @ 20.10.2015, 18:45) *
к12 и к13 с одной цепью wink.gif

Благодарю!
Цитата:
(bel.14152 @ 7.10.2015, 19:46) *
для замены прокладки гбц нижнюю цепь нужно снимать

Нет.

Автор: Pentalgin_N 25.5.2016, 13:42

подскажите пожалуйста, при замене прокладки гбц, нужно ли промазывать сам блок герметиком или нет, и нужно ли наносить герметик на головку блока , если да то как правильнее это сделать, первый раз машину разобрал ), а в интернете разное пишут...

Автор: DeNismo 25.5.2016, 14:49

Цитата:
(Pentalgin_N @ 25.5.2016, 17:42) *
подскажите пожалуйста, при замене прокладки гбц, нужно ли промазывать сам блок герметиком или нет, и нужно ли наносить герметик на головку блока , если да то как правильнее это сделать, первый раз машину разобрал ), а в интернете разное пишут...


Лучше анальное отверстие таким советчикам промазать супер-клеем.

Автор: руслан 25.5.2016, 21:07

Цитата:
(Pentalgin_N @ 25.5.2016, 12:42) *
подскажите пожалуйста, при замене прокладки гбц, нужно ли промазывать сам блок герметиком или нет, и нужно ли наносить герметик на головку блока , если да то как правильнее это сделать, первый раз машину разобрал ), а в интернете разное пишут...

DeNismo: +1

При соединении блок цилиндров+прокладка ГБЦ+головка блока цилиндров никаких дополнительных герметиков не используется. После разъединения блока и ГБЦ прокладка ГБЦ выбрасывается в мусор, то есть прокладка одноразовая. На новой устанавливаемой прокладке ГБЦ герметик нанесён при изготовлении прокладки ГБЦ. В дополнение Вам рекомендую посмотреть книгу по ремонту Марча К11. Уверен, что Вы почерпнёте для себя много нового и полезно и необходимого для сборки мотора.

Автор: ASting 26.5.2016, 7:08

Цитата:
(DeNismo @ 25.5.2016, 15:49) *
....................промазать супер-клеем.

Это точно. biggrin.gif

Рекомендовал бы еще на каждом этапе разборки делать фото, того, что разбираем. Очень поможет в дальнейшем при сборке. По книге, не все всегда обратно встает, так как стояло и еще и работало.

Автор: Sychev 27.8.2016, 5:06

Все сделал как написано, получил следующие проблемы: горит мясорубка(чек), обороты на холодную маленькие(пробовал повысить их путем регулировки троса газа, после получаса езды по городу стали завышены примерно до 2000-2500 об) педаль тяну на себя уменьшаются

Автор: Sychev 27.8.2016, 13:12

ночь простояла мясорубка перестала гореть обороты в норме(барабашка наверно приходил или фиксики починили)

Автор: ASting 28.8.2016, 18:00

Цитата:
(Sychev @ 27.8.2016, 6:06) *
Все сделал как написано, получил следующие проблемы: горит мясорубка(чек), обороты на холодную маленькие(пробовал повысить их путем регулировки троса газа, после получаса езды по городу стали завышены примерно до 2000-2500 об) педаль тяну на себя уменьшаются

Распространенная болезнь тросовых систем привода "газа". Обычно тросик снимается, чистится и проливается WD-40 и т.п. смазками и "шмурыгается" туда-сюда до легкости хода тросика относительно спиральной оболочки(если цела вся внешняя пластиковая защитная оболочка) если нет, то только замена. Грязи, пыли в тросик за время эксплуатации набивается не мало, что и мешает нормальной отработке возвратной пружины, соотв. и установке в первичное положение ХХ. Можно и не снимать, пробрызгать на месте, но не удобно и на долго не хватит, грязь свое дело сделает заново.
А чек погас, так это так и должно быть, после определенного времени простоя авто, если не было новых ошибок. Просто внутренний сброс прошел.

Автор: Nicitin_ 24.11.2016, 12:40

Нужна помощь! Поставил всё как описано. Коленвал в ВМТ, распредвалы как на фото + направляюще штифты звёзд распредвалов как в книжке (т.е. впускной горизонтально, выпускной вертикально). Бегунок трамблёра тоже как положено - смотрит на первый цилиндр. Проверил стробоскопом - крайние положения трамблёра соответствуют крайним отметкам на шкиву коленвала. Обороты на прогреве 860, после прогрева 650. В общем тут всё как надо.
НО СУКА ОНА НЕ ЕДЕТ! Стоит на ХХ ходу тарахтит без проблем и на нажатие педали газа реагирует - раскручивается резво. НО КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ СКОРОСТЬ И НАЖМАЕШЬ ГАЗ ОНА НАЧИНАЕТ ГЛОХНУТЬ!
ЧТО ЭТО???

Автор: Ezdok 24.11.2016, 17:13

Цитата:
(Nicitin_ @ 24.11.2016, 13:40) *
Нужна помощь! Поставил всё как описано. Коленвал в ВМТ,/// Проверил стробоскопом - крайние положения трамблёра соответствуют крайним отметкам на шкиву коленвала. Обороты на прогреве 860, после прогрева 650. В общем тут всё как надо.
НО СУКА ОНА НЕ ЕДЕТ! Стоит на ХХ ходу тарахтит без проблем и на нажатие педали газа реагирует - раскручивается резво. НО КОГДА ВКЛЮЧАЕШЬ СКОРОСТЬ И НАЖМАЕШЬ ГАЗ ОНА НАЧИНАЕТ ГЛОХНУТЬ!
ЧТО ЭТО???

Признаки ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ раннего зажигания
Повернув трамблёр на 5град ---УОЗ меняется на 10. Не забывай.
650 это для механики, а у тебя должно быть 850.
Сходи в рыболовный магазин и купи лак для поплавков флюорисцирующий (20 руб).
Отметь нужную метку -15град. ДО ВМТ и стробоскопом на ХХ, поворотом трамбл. выстави эти несчастные 15 град до ВМТ.
Подвижка трамблёра на 1-2мм по болту уже даёт лошадиную разницу, а ты крутишь +40-20град и хочешь результат?
http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=7757&hl=#

Автор: Nicitin_ 25.11.2016, 17:24

Хорошо попробую. А то я уже начал грешить на датчик температуры и датчик положения коленвала - они под трамблёром находятся. Может когда трамблёр снимал, что-нибудь с проводами случилось - вся проводка старая.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)