Сегодня было такое, остановился на светофоре и машину начало трясти, как землятресение, я сразу перевел в режим "P" тряска прошла, перевел в режим "D" опять затрясло, перевео опять в режим "P" и как загорелся зеленый поехал.
Приехал наместо тряски нету, такое заметил уже было раньше один раз.
Понятие не имею что это могло быть похоже на то как трясется тачка с МКПП если без выжимания сцепления надавить на тормоз посильнее, неужели коробка у меня выделывается.

обороты отчего то падают сильно

Да я в шоке, в уме зреет несколько мыслей:
- топливная система забита потому и перебои
- с АКПП траблы
- компьютер тормозит

Вообще еще давненько появилась вибрация на малых оборотах, даже немного троит, свечи заменили, масло тоже.
В планах чистка топливного насоса и фильтра, затем чистка форсунок.
Если не пропадет, что делать дальше не знаю, поеду наверно на диагностику коробаса и всего чего можно, правда не думаю что там что-либо покажет.

я как человек недалекий отмел бы эти три пункта
-имхо забитие топливной проявляется не на холостом ходу, когда расход невысок
-акпп должна полностью гасить всю энергию от двигла, она и гасит, что с ней не так?
-компьютер тормозит, -этокак???
ну а смотреть надо конечно, с прибором покататься так и вообще чудно

Laxycan @ 6.07.2009 - 11:56
с прибором покататься так и вообще чудно

А что за прибор?

ну сканер какой нибудь

может заслонка загажена сильно?

kos55 @ 7.07.2009 - 07:00
может заслонка загажена сильно?

заслонка это каторая дросельная?

Ребята, а с объемом 1.4 у кого-нибудь такая тряска наблюдалась???

Мое мнение - возможно бенз. Если комп ключить будет то у тебя это будет продолжаться и по сей деть. Самолечение компов не втречал. АТ - чтоб влиял на тряску тоже не когда не видел.
Самое распространенное в этих случае это топливная тема.
И причиной внезапной тряски это вода в бензе или попадание воды в свечи.
На холостом все работает внорме а как следует резко утопить педаль газа - вот тут и начинаеться тряска, и в режиме Д появляеться небольшая тряска ведь комп добовляет обороты.
Если топливная магистраль то у тебя тряски бы небыло т.к. в этом случае если ты бы надовил на газ резко то онабы у тебя заглохла от отсутсвия топлива в магистрале.
Возможно свечу гденить шьет. Форсунка тоже может так но в основном оно переливами тресесть (с определенной частатой) и в этом случае у тебя бы движок трясло и на холостых оборотах.
Мое мнение это надо посмотреть свечи свечные наконечники, возможно даже катушку прозвонить (но катушку надо проверить). Был пример но с двигателем лодочным - на холостом работал отлично а на оборотаг подтраивал

Ну у меня как раз на холостых вибрация усилинная и немного троит, как зозку дабавляю движок ровно начинает работать, а так когда машина стоит если на движок глянуть видно как он трясется не кисло причем.
Катушки кстати как проверить можно, в домашних условиях это реально вообще. Форсунки почищу может пройдет вибрация. Кстати после длинной поездки вибрация меньше.

Если заметно троит на холостых - возможно форсунки.
Зделай для полной уверенности стояночный тест.

стояночный тест - это дать газу и резко отпустить акселератор?

nion , стояночный тест - это при нажатом тормозе газ нажать на D и величину оборотов считать.

Стояночный тест — это одна из проверок, рекомендуемых фирмами-изготовителями, для диагностики автомобилей с автоматической коробкой передач.

Вообще-то проведение стояночного теста довольно опасная процедура: при неисправной тормозной системе автомобиль может поехать вперед (или назад, если тест проводится на задней передаче). Поэтому все руководства рекомендуют следить за тем, чтобы перед автомобилем при проведении стояночного теста было свободное пространство, а под колеса подложены упоры.

Чтобы провести этот тест, надо сделать следующее:

Прогрейте двигатель и коробку передач.
Для этого прокатитесь на машине несколько километров.

Включите ручной тормоз.

Левой ногой нажмите на педаль тормоза.

Включите положение «D».

Правой ногой резко и полностью надавите на педаль газа.



(P.S. Так же проверяют и в положении R и судят о состоянии АКПП)


Держите педаль газа не более 5 секунд (и чем меньше, тем лучше).
Следующий тест делать не ранее чем через 10 минут. В противном случае возможен чрезмерный перегрев жидкости (масла) в автоматической коробке передач и, как следствие, ее поломка.

Во время проведения теста вы можете получить следующие результаты:
Автомобиль «ползет», его тормоза скрипят.
Вывод: неисправна тормозная система. К нашей теме это не имеет отношения, но все же.

В момент набора оборотов наблюдается тряска двигателя, он как бы троит. Мы это явление называем «дробным» стартом. На дороге машина с таким дефектом как следует ехать не будет, мощность ее двигателя будет снижена.
Вывод: скорее всего, неисправна система зажигания. Начать ремонт следует с замены свечей зажигания, проверки высоковольтных проводов, наконечников свечей, крышки трамблера и так далее.

Набор оборотов очень «вялый».
Вывод: вероятно, у двигателя позднее зажигание или неисправна катушка зажигания с коммутатором.

Набор оборотов происходит с задержкой, как говорят специалисты, имеется «провал» газа.
Вывод: у двигателя или слишком позднее зажигание, или слабая мощность искры, или засорены инжекторы, или не происходит требуемого обогащения топливной смеси при ускорении.

Через 2 секунды обороты бензинового двигателя меньше 2100 об/мин.
Вывод: двигатель не развивает полной мощности. Или в гидромуфте срезаны шлицы направляющего аппарата. В последнем случае после 80 км/ч, когда сработает система «Lock up», автомобиль будет очень динамичным и легко может разогнаться до максимальной скорости.

Через 2 секунды обороты двигателя более 2800 об/мин.
Вывод: скорее всего в автоматической коробке передач уже имеется пробуксовка. Это также не имеет отношения к нашей теме.

Полностью исправная машина с бензиновым двигателем любого объема при проведении стояночного теста тут же (примерно через секунду) покажет на тахометре 2100-2200 об/мин или чуть больше.

Машина с дизельным двигателем — 2000 об/мин. Машина с дизельным двигателем и турбиной — 1800 об/мин, но тут же за счет турбины идет «дотяжка» до 2200 об/мин и чуть больше. По этой «дотяжке» можно сразу сделать вывод об исправности турбонаддува.

Стояночный тест — достаточно объективный показатель для диагностики двигателей, но он все-таки требует наличия некоторого опыта. Поэтому приведенные цифры можно считать только ориентировочными. И еще. Несколько раз нам встречались дизельные машины с тестом всего около 1700 об/мин, но динамика этих машин, по заявлениям их владельцев, была отличной. Правда, у них у всех гидромуфты были недавно отремонтированы, а насколько при этом были соблюдены все размеры и с какой точностью — неизвестно..."

С. В. Корниенко "Ремонт японского автомобиля"

Вот иммено так Pavel59 .
Я лично постоянно пользуюсь если в чем совлеваюсь

SamSerg
где обороты двигателя то смотреть?
Не все же гениальные автолюбители, определяющие на слух

да, вся проблема в отсутствии тахометра.

Спасибо за совет.
Кстати на выхах ездил на море и после поездки движок стал троить сильней.
на следущих выхах постараюсь уже почистить форсунки.

nion, также можешь датчики положения колена и распреда проверить. У катушек зажигания сопротивление померить и сравнить .