Версия для печати темы

Автор: Permyak 23.2.2011, 9:55

свечи заливает,, нашел здесь, вот этот пост
Кароче, тема такая, на стоянке разговорился с охранником, он чё говорит: Не парься, я видел как многие иномарочники лечат свою машину кипятком. Беда в датчике температуры ОЖ, что в блок ввёнут. Он на лютом морозе даёт контроллеру такие показания, что тому ничё не остаётся как тупо лить бенз в цилиндры вёдрами (я так понимаю, увеличивая время отпирания форсунок до неприлично высокого, вот вам и свечи с которых течёт). Лечится просто. Выходя из дома берём бутылку литра в два объёмом и наливаем в её кипятку. Заранее находим хде стоит этот, бля, термометр. Приспосабливаемся туда какой нить трубочкой и неспеша цедим прямо на датчик кипяточек. Затем стремительно мчимся (пока не остыл опять) за руль, вкл зажикание и пускаем двигло. Тут важно чтоб масло было не фигня и движок крутился. Обычно максимум на четвёртый оборот колена идёт запуск. Ну а так как датчик всё же остывает, то смесь после запуска в течение каких то секунд снова становится дико богатой, но нам уже похрену....
Я сам пока ещё не пробовал, но здравое зерно в его рассуждениях есть, ибо свечи с незапустившегося двигла на лютом морозе даже новые постоянно просто залиты топливом!!! И ничего кроме отогрева машины в боксе и продувки ЦПГ не спасает!!! За три оборота колена цилиндры просто наполняются бензом по ноздри - какая уж тут смесь с воздухом... Вывод один либо напарить контроллер вкрутив в цепь датчика температуры параллельно сопротивление, чтоб они вдвоём врали, будто тосол всего 15 грС, а не все 35, либо нагреть этот термометр чтоб врал сам! С сопротивлением не просто, к датчику хрен подберёшся, как и к контроллеру, да и тумблер нужно - не всегда же врать то, ну и настроить резистор по уму. А вот кипяточком - это запросто и эффективно. У воды теплоёмкость на порядок выше железа, я уже не грю про лямений, из которого блок, так что 2 литра кипятка это реальная сила, если её приложить в конкретное место!
На ближайшем морозе, если ишо будет, проверю...
где этот датчик ОЖ именно находится???, и корпус фильтра скинуть не могу, держится только за сетку дросселя, как снять?

Автор: Laxycan 23.2.2011, 10:03

вы бы хоть кучковались

Автор: Евгенbq 23.2.2011, 10:58

[quote name='Permyak' post='66486' date='23.2.2011, 9:55']

СМОТРИ http://march-club.ru/forums/index.php?showtopic=3750

Автор: Laxycan 23.2.2011, 11:14

4.12. Запрещен оверквотинг - излишнее цитирование предыдущих сообщений, без особой на то необходимости.
Оверкво́тинг (англ. overquoting) — избыток цитат в тексте на форуме, в e-mail, новостной группе или эхоконференции. Критерием обычно считается превышение объёма цитируемого материала над оригинальным текстом самого автора сообщения. Оверквотингом также считается бессмысленное цитирование сообщения, расположенного непосредственно перед ответом, или же многократное вложенное цитирование.

Автор: Евгенbq 23.2.2011, 12:44

Laxycan
Про излишнее цитирование учтем
А порядок на форуме давно бы надо навести

Автор: Laxycan 23.2.2011, 13:37

я в 11 раздел не вмешиваюсь без крайней необходимости

Автор: Permyak 23.2.2011, 15:40

сделал, почистил завел по выше сказанным инструкциям, обороты только теперь холостые около 1300-1500 на прогретом движке, свечи тож новые, что еще не хватает?

Автор: LigaS 23.2.2011, 15:57

Permyak привет!!!!
Мой опыт по заводке в -35 - -40.
1). включаю зажигание, жду когда рэле топливного насоса выключится.
2). вытаскиваю предохранитель топливного насоса.
3). стартую.
4). как заведется сразу вставляю "пред" обратно.
И всё.
Попробуй.

Автор: Евгенbq 23.2.2011, 16:02

Цитата: (Permyak @ 23.2.2011, 15:40) сделал, почистил завел по выше сказанным инструкциям, обороты только теперь холостые около 1300-1500 на прогретом движке, свечи тож новые, что еще не хватает?

Клапан правильно отрегулируй и обороты будут в норме!!!
А способ про предохранитель тоже хорош.

Автор: Permyak 23.2.2011, 17:54

дк выставлял потом на тоже место по метке... хз будем разбираться значит, всем спасибо...

Автор: libre_maestro 5.3.2011, 12:03

Цитата: (LigaS @ 23.2.2011, 18:57) Permyak привет!!!! Мой опыт по заводке в -35 - -40. 1). включаю зажигание, жду когда рэле топливного насоса выключится. 2). вытаскиваю предохранитель топливного насоса. 3). стартую. 4). как заведется сразу вставляю "пред" обратно. И всё. Попробуй.

Вот я вчера так и завел))) не с первого раза конечно, но завелся)))

Автор: Herts 5.3.2011, 16:07

кроилово ведёт к попадалову. Лучше прогревы на -20 ставить, чем в -35 машину насиловать

Автор: Laxycan 5.3.2011, 17:11

у меня от сиги брелок наипнулся и с прогревами , окоторых я кстати и грезил, сцуко, пришлось попрощаться, за зиму ни разу не воспользовался. и ничего в -30 выносишь аккум, хрясь провода, и в два сердца как миленький заводится, подскажи кстати, что закроится то?
куда попадешь?
и что лучше или один запуск в -30, или ВОСЕМЬ в -20 практически на ХХ, тут бабушка надвое сказала

Автор: slavkinov 5.3.2011, 21:37

За эту зиму заводился 5 раз с помощью болончика быстрый запуск, когда было за -35 не подвел.
Гораздо проще вариант.

Автор: Herts 6.3.2011, 8:26

Laxycan
Ну не будет у меня мама с аккумулятором бегать. Да и не правильно это ИМХО. Я к оке с аккумулятором то не бегал в -30. так заводил.

Автор: Laxycan 6.3.2011, 8:56

ну у тя ока, а у меня марч нового поколения, включение стартера контролирует несколько реле, и если в момент заводки, ток на реле из-за прокрутки упал ниже отпускания, а такое увы случается сплошь и рядом, и всё, стартер разблокируется, и снова начинается момент запуска, поэтому второй аккум, который не будет тупо как первый замороженый просаживать напряжение желателен

Автор: Herts 6.3.2011, 9:06

Оки давно уже нет(

Автор: Laxycan 6.3.2011, 9:37

ну даж не знаю, чо сказать, бывает

Автор: гарик 6.3.2011, 19:06

ребята не знаю как в -49 но в -30 у меня заводится очень просто ... завожу в три этапа прокачки еще ни разу не подводило если только у вас акум не замерз,,, ключ на старт -завод -секунда проворота стартером -сброс,и так раза три - на четвертый -запуск полный и он сам аж с пол оборота заводится ,пробуйте метод проверенный не только временем но и опытом