Ildarik @ 17.4.2014, 21:29
У меня вот такой вопрос: форсунки новые по одной продаются или комплектом? А то на экзисте пишет, что за 3600 комплект форсунок, а емекс просто пишет - форсунка, вот я и не пойму нифига. Манагеров пытать толку нет.

К сожалению одна столько стоит

kosikov_oleg @ 26.4.2014, 11:43
К сожалению одна столько стоит

Жаль, вот ведь гады какие. Таки придётся б\у покупать.

Расскажу свой опыт перестановки двигателя. И так что мы имеем: CG10DE, МКПП. По случаю был приобретен CG13DE от автоматной версии в сборе, естественно начитавшись форума, голова была полностью замусорена инфой, однако, глаза бояться а руки делают, а именно:
- Разбираем частично подвеску, вытаскиваем ШРУСы, сливаем жидкости, отсоеденяем фишки, шланги и так далее.
- Снимаем мотор вместе с МКПП снизу, проще и удобней, проблем не возникло.
- Снимаем маховик с 1.0 и ставим на 1.3, вместе с ним меняем корзину, сцепление, выжимной, они по каталогу, что у 1.0, что 1.3 одинаковые ( ставил Exedy, комплект в районе 2.500 )
- Хочу обратить внимание, что пока мотор снят, то обратите внимание на датчик давления масла, он стоит над масляным фильтром, там же прикручен датчик детонации, если есть следы подтека масла на датчике, меняйте ( головка на 27 ), иначе потом к нему не подлезете.
- Ставим мотор в подкапотное пространство, подсоединяем, фишки, разъемы, втыкаем ШРУСы, заливаем жидкости.
- Пытаемся завести, заводим, но требуется покрутить трамблер, выставляем по стробоскопу ( CO,СН ).
- Заводим, полет нормальный.
- Расход по ощущениям вырос незначительно, больше сжигаю бензин с кондеем и в пробках.
P.S. Хочу сказать, что блок ЭБУ остался родной, весь обвес 1.3 тоже на месте, компрессор кондиционера, трубки родные, единственное что пришлось переставить с 1.0, генератор, так как с 1.3 разъемы были чуть другие.
P.S. Так как обладаю безграничными знаниями по даннoму авто, а так же возможностью помочь бескорыстно, то обращайтесь

InoikoSan @ 27.5.2014, 22:56
Расскажу свой опыт перестановки двигателя. И так что мы имеем: CG10DE, МКПП. По случаю был приобретен CG13DE от автоматной версии в сборе, естественно начитавшись форума, голова была полностью замусорена инфой, однако, глаза бояться а руки делают, а именно:
- Разбираем частично подвеску, вытаскиваем ШРУСы, сливаем жидкости, отсоеденяем фишки, шланги и так далее.
- Снимаем мотор вместе с МКПП снизу, проще и удобней, проблем не возникло.
- Снимаем маховик с 1.0 и ставим на 1.3, вместе с ним меняем корзину, сцепление, выжимной, они по каталогу, что у 1.0, что 1.3 одинаковые ( ставил Exedy, комплект в районе 2.500 )
- Хочу обратить внимание, что пока мотор снят, то обратите внимание на датчик давления масла, он стоит над масляным фильтром, там же прикручен датчик детонации, если есть следы подтека масла на датчике, меняйте ( головка на 27 ), иначе потом к нему не подлезете.
- Ставим мотор в подкапотное пространство, подсоединяем, фишки, разъемы, втыкаем ШРУСы, заливаем жидкости.
- Пытаемся завести, заводим, но требуется покрутить трамблер, выставляем по стробоскопу ( CO,СН ).
- Заводим, полет нормальный.
- Расход по ощущениям вырос незначительно, больше сжигаю бензин с кондеем и в пробках.
P.S. Хочу сказать, что блок ЭБУ остался родной, весь обвес 1.3 тоже на месте, компрессор кондиционера, трубки родные, единственное что пришлось переставить с 1.0, генератор, так как с 1.3 разъемы были чуть другие.
P.S. Так как обладаю безграничными знаниями по даннoму авто, а так же возможностью помочь бескорыстно, то обращайтесь

Здравствуйте! нужна помощь по замене CG10DE на CG13DE коробка автомат.
1. Нужно ли менять трамблер с 1.0 на 1.3?
2. какие еще требуются замены по электрике? у меня рейка электрическая на литровом, а на контрактном 1.3л гидравлическая, рейку менять?

Mari4ka @ 1.8.2014, 6:15
Здравствуйте! нужна помощь по замене CG10DE на CG13DE коробка автомат.
1. Нужно ли менять трамблер с 1.0 на 1.3?
2. какие еще требуются замены по электрике? у меня рейка электрическая на литровом, а на контрактном 1.3л гидравлическая, рейку менять?

1. Нет если разъемы совпадают. Если не совпадает - переставить со старого ДВС (3 мин делов).
2. Рейку не менять. Со старого двигателя снять кронштейн с роликом+ ремень и переставить на новый ДВС вместо натяжителя ремня гидроусилителя. Все.

Прошу развееть мои сомнения и натолкнуть на путь истинный. Имею Микру к11 1997г.в. CG10, КПП механика, без ГУРа, без системы кондиционирования, короче совсем пустая, система зажигания с трамблёром, привод спидометра - тросик. ДВС мой сдох (жрала масло, пропала компрессия) не стал даже разбирать, собрался менять на 1,3. Приценившись по Ростовским разборкам нашёл за одинаковую цену СG13 и CGA3, оба с АКПП, ГУРом и компрессорами СКВ, с косой, контроллером ДВС (мозги), трамблёры. Брал а/м после ДТП, была отломана антенна иммобилайзера и контроллер ДВС пришлось прошивать в обход иммобилайзера (заняло около месяца и 8 т.р., передовали в Москву т.к. в Ростове за старенькие берутся не охотно). Вот я и думаю какой двигатель подставить к моим литровым мозгам или в любом варианте придётся ставить другие мозги и избавляться на них от иммобилайзера, с моей комплектацией а/м надо ли менять косу?

gebels @ 12.8.2014, 22:57
Прошу развееть мои сомнения и натолкнуть на путь истинный. Имею Микру к11 1997г.в. CG10, КПП механика, без ГУРа, без системы кондиционирования, короче совсем пустая, система зажигания с трамблёром, привод спидометра - тросик. ДВС мой сдох (жрала масло, пропала компрессия) не стал даже разбирать, собрался менять на 1,3. Приценившись по Ростовским разборкам нашёл за одинаковую цену СG13 и CGA3, оба с АКПП, ГУРом и компрессорами СКВ, с косой, контроллером ДВС (мозги), трамблёры. Брал а/м после ДТП, была отломана антенна иммобилайзера и контроллер ДВС пришлось прошивать в обход иммобилайзера (заняло около месяца и 8 т.р., передовали в Москву т.к. в Ростове за старенькие берутся не охотно). Вот я и думаю какой двигатель подставить к моим литровым мозгам или в любом варианте придётся ставить другие мозги и избавляться на них от иммобилайзера, с моей комплектацией а/м надо ли менять косу?

На Марчах многие меняют только сам ДВС с 1л. на 1,3, а все остальное оставляют старое (косу, комп, что-то из обвеса), В вашем случае, тоже возможен татой вариант.

Взял мотор СG13 видимо выпуска после 98г., крышка ГБЦ пластиковая, трамблёр под один разъём на 7 контактов, приходится ставить с 1,0. Маховик подошёл, но закралось сомнение, насколько хватит сцепления от 1,0 (тыс. 10 назад менял ещё хорошее). Смотрю каталоги под 1,3 сцепление и маховик свои (диаметры фрикционных накладок для 1,0 160-наруж. и 110-внутр., для 1,3 180-125). На будущее подскажите к литровому маховику корзина 302105f800 от 1,3 прикрутится? Кстати форсунки на 1,3 с синей маркировкой на 1,0 чёрная. Какие производительней?

gebels @ 13.8.2014, 23:04
Взял мотор СG13 видимо выпуска после 98г., крышка ГБЦ пластиковая, трамблёр под один разъём на 7 контактов, приходится ставить с 1,0. Маховик подошёл, но закралось сомнение, насколько хватит сцепления от 1,0 (тыс. 10 назад менял ещё хорошее). Смотрю каталоги под 1,3 сцепление и маховик свои (диаметры фрикционных накладок для 1,0 160-наруж. и 110-внутр., для 1,3 180-125). На будущее подскажите к литровому маховику корзина 302105f800 от 1,3 прикрутится? Кстати форсунки на 1,3 с синей маркировкой на 1,0 чёрная. Какие производительней?

маховики и прочие сомнения можно от старого ДВС прикрутить.

Про форсунки:
ссылка

Доброго времени суток, форумчане. Помогите советом, в крации решил поменять двигатель с литрового на CGA3, встало все без проблем, все штекера и разьемы подошли (косяк заключается в трамблере, штекер косы и нового трамблера на 6 пинов, но у косы только 5 задействовано и у старого трамблера нет усика на этот свободный пин, а у нового все шесть задействованы) итог не заводится! Ну как не заводится, чет как схватывает но только я ключ из стартера в положение зажигания отпускаю так двиг пытается сам завестись в обратку и дым пыхтит из дросселя. Всевозможные положения трамблера пробовал. Еще симптом что когда двиг кручу то при схватывании он быстрее не раскручивается, а как будто наоборот тормозит. Что посоветуете???

izobretatel @ 10.9.2014, 0:58
Доброго времени суток, форумчане. Помогите советом, в крации решил поменять двигатель с литрового на CGA3, встало все без проблем, все штекера и разьемы подошли (косяк заключается в трамблере, штекер косы и нового трамблера на 6 пинов, но у косы только 5 задействовано и у старого трамблера нет усика на этот свободный пин, а у нового все шесть задействованы) итог не заводится! Ну как не заводится, чет как схватывает но только я ключ из стартера в положение зажигания отпускаю так двиг пытается сам завестись в обратку и дым пыхтит из дросселя. Всевозможные положения трамблера пробовал. Еще симптом что когда двиг кручу то при схватывании он быстрее не раскручивается, а как будто наоборот тормозит. Что посоветуете???

Меняй косу

izobretatel @ 9.9.2014, 21:58
Доброго времени суток, форумчане. Помогите советом, в крации решил поменять двигатель с литрового на CGA3, встало все без проблем, все штекера и разьемы подошли (косяк заключается в трамблере, штекер косы и нового трамблера на 6 пинов, но у косы только 5 задействовано и у старого трамблера нет усика на этот свободный пин, а у нового все шесть задействованы) итог не заводится! Ну как не заводится, чет как схватывает но только я ключ из стартера в положение зажигания отпускаю так двиг пытается сам завестись в обратку и дым пыхтит из дросселя. Всевозможные положения трамблера пробовал. Еще симптом что когда двиг кручу то при схватывании он быстрее не раскручивается, а как будто наоборот тормозит. Что посоветуете???

А что, старый трамблер не становится на CGA3?

вместе с косой придется наверное тогда и комп менять, так что это отменяется.
трамблер поменять на старый и есть проблема: у старого трамблера "карданчик", идущий на распредвал, люфтит сильно, и физически попасть шлицами в распредвал практически невозможно, а снимать клапанную крышку нельзя, двигатель с гарантией и опломбирован....
Ладно, попробую сеня вечером запихнуть

kosikov_oleg @ 10.9.2014, 11:03
А что, старый трамблер не становится на CGA3?

Что то мне подсказывает что не будет он работать на этом моторе

DeNismo @ 10.9.2014, 12:01
Что то мне подсказывает что не будет он работать на этом моторе

Трамблер работает не с мотором, а с "мозгами" (я так понял мозги остались "старые"), а мотор просто его крутит.

izobretatel @ 10.9.2014, 11:55
вместе с косой придется наверное тогда и комп менять, так что это отменяется.
трамблер поменять на старый и есть проблема: у старого трамблера "карданчик", идущий на распредвал, люфтит сильно, и физически попасть шлицами в распредвал практически невозможно, а снимать клапанную крышку нельзя, двигатель с гарантией и опломбирован....
Ладно, попробую сеня вечером запихнуть

Сильный люфт - это что-то типа эластичной муфты. Это нормально.
А вот попасть действительно сложно. Попробуй поднять блок реле, что возле АКБ.

ура! Переставил трамблер и она завелась!!! Но с лязганьем((( Слушал слушал, пришел к выводу что цепь лязгает, открываю горловину масла и вижу что цепь прыгает как бешенная(((( Не стал заморачиваться с гарантией движка и решил вскрыть боковую крышку, тем более на ней пломбы нет. Естественно был виноват заклинивший натяжитель, быстро поменял от старого движка, все собрал, завожу и.... слыжу.... мурлыканье... нежное, легкое, ровное мурлыканье))))) еще пару шаманств с прокачкой гура, танцы со стробоскопом и герулировочкой сцепления, и я выезжаю по гаражам. Радости нет предела. выезжаю на асфальт, газ в пол и...... понимаю что сцепление не держит, оно буксует (когда ставил то масло на него немного попало) надеюсь что пройдет, а то хоть на первой, хоть на пятой, все равно буксует.
Хочу сказать что двигатель стоит менять ради таких ощущений
вопрос: какое посоветуете сцепление поставить чтоб по мощнее была сцепка (фирма)?

О, и вот еще, забыл написать отчет:
-двигатель встал как родной
-маховик оставил старый (будьте внимательны, болты крепящие маховик автомата и механики разной длины!!!)
-трамблер оставил старый
-датчик температуры, который идет на приборку, оставил старый (новый давал показания на 50 гр больше)
-переделывал штекер лямды (не совпадали по форме)
-датчик детонации на новом движке никуда не подключал, ничего страшного в этом нет (старый двиг был без него)
-компрессор новый не подошел (диаметры патрубков разные), а старый давно накрылся, так что не жалко, привык без него))))

двигатель покупал в наличии в "хокайдо моторс" (рядом с Москвой) за 22тр

izobretatel @ 11.9.2014, 1:03
О, и вот еще, забыл написать отчет:
-двигатель встал как родной
-маховик оставил старый (будьте внимательны, болты крепящие маховик автомата и механики разной длины!!!)
-трамблер оставил старый
-датчик температуры, который идет на приборку, оставил старый (новый давал показания на 50 гр больше)
-переделывал штекер лямды (не совпадали по форме)
-датчик детонации на новом движке никуда не подключал, ничего страшного в этом нет (старый двиг был без него)
-компрессор новый не подошел (диаметры патрубков разные), а старый давно накрылся, так что не жалко, привык без него))))

двигатель покупал в наличии в "хокайдо моторс" (рядом с Москвой) за 22тр

хорошо промой движок внутри, после японцев столько гадости в двигателях.

я когда натяжитель менял то обратил внимание на это, грязи таковой нету, присутствует небольшой черный налет. Сеня решил померить компрессию, в каждом цилиндре приблизительно по 14 очков!!!